[雜記] 與 Vespa 偉士 鈑金師父 閒聊的二三事

今天有個很難得的機會 要動到小鈑金

於是 一早就騎著車往鈑金師父那裡出發.....





邊看老師父拿著模具 跟鈑金鎚 在鈑件上 飛舞著 一邊看著他專注的神情

他細心的 把鈑件上的ㄉㄨㄣˊ敲出來 把凹掉的形狀敲回原狀



於是 我這個外行人 看著他的鈑金鎚 開始向他請教鈑金的疑難雜症

老師父也一一的慢慢回答 夾雜著金屬敲擊的聲音

他對於 Vespa 的鈑金 娓娓道來 彷彿那早已是 他生命的一部份



他說 其實 每個車台 每種車台的模具都不同

所以 車台與車台的相當差距 某種程度之內是可以被容忍的

我知道這點..... 

但是 許多堅持的車友們不一定知道

有時候 對於車台鈑金對稱 或是 無漆狀態車台的要求程度 高低

會狠自然的隨著 每個車友對於那台車的了解不同 而有所差異

而這種情形 是好是壞 師父則不做評論



師父他贊成 適度的要求完美

對於 影響 車台結構 與 鈑件鋼性 的鈑金細節 他一個都不想忽略

而 著重美觀的部份 他也贊成 有程度的企求斟酌



就像 今天跟老師父討論到的 土除鋼性部份



一般台灣 可見的 老車台土除 可以大略分三種

一種是公司土除

第二種 是 台灣社外土除

最後一種 則是後來 國外的進口土除



老車台的 公司土除 是左右兩片 並在一起的

而 台灣的社外土除 多數 是一體成型的

非原廠的工廠

用 單一塊鐵板 加上沖床加工 把鐵片 壓製成無接縫的土除



也由於 製程 與 使用鐵片數量 的不同

造成 雖然 土除中線 都有一條 突起的 ㄉㄨㄣˊ (tuN3)

但是 成因卻顯然不同

公司土除 是由 兩片鐵板 併在一起重疊的部份 造成 無法平整 而規律的有 kap-choa

社外土除 則是 工廠特意在單一鐵板的模具上 做出的 稜線



在一般 Vespa 以外聽到的 總是 鈑件一體成形 優於多片接合 的說法？

而在 玩車的人 口裡 聽到的 往往是 公司貨 優於 社外品 的論調？



於是乎 土除 長得不同 哪一種比較優？

就 鋼性的觀點來看

老師傅 指出 是兩片鐵片 併成的土除 結構較佳

但是 如果這樣 一體成形的優點又在哪呢？



老師傅又說

一體成形土除 所給你的鋼性較為穩定 而技術難度相對較低

如果是一個 雙併而成的土除 的鋼性 就要看接合處的穩固度了



若 一片雙併而成的土除 接合處 相當牢靠

那他 100% 絕對 比 一體成形的單一鐵板土除 來的優！

反而 一片雙併而成的土除 接合處 亂七八糟

那他 可能 也是 99% 以上 比 一體成形的單一鐵板土除 來的彆腳！



但是 這個地方重要嗎？ 老師傅這樣問

我回答到

“關於 一個土除的收邊、中間的 kap-choa、旁邊的ㄉㄨㄣˊ

都影響到 這個土除的堅固程度“

老師父說 "你說的沒錯....."



然後 他接著說 “其實 土除 是不吃力的裝飾品“

想想 土除的鎖點

也的確是這樣沒錯 他的確是一個裝飾品而已

所以 想選哪一種土除來裝 要做怎樣的鈑金工法

就其實 都是看每個車主爽而已



講完這些之後 我又請教了他 一些關於車台鈑金對正的問題

其實 老師傅 比較注重關於結構與安全的鈑件 的對正

不影響 車台結構與鋼性 的 鈑金美觀部份

他則傾向 讓各車主、各車友 去自行決定 要求的程度



至於 要求越多 鈑金工錢 也越加所費不貲 則是理所當然的



后來聊到 Vespa 的車型 師父知道 他自己看過當年台灣工廠出廠的所有車型

過手鈑過金的車輛 也是不計其數

但對於 現在 網路發達 與 豐富的外國資訊

使得 台灣人 對於 Vespa 有更多不同層面的 認識 他也深感認同



對於一個 沒有架子 一輩子為 Vespa 鈑金 的老師傅 而言

我狠意外的 他有極大的包容性

並且 一點都沒有某些老師傅身上看見過的倚老賣老



他是個令人尊敬的 鈑金老篩......