2009年12月16日 星期三

[Vespa] 百吉發/鴨母/GS 圓屁股 與 方屁股 都是老屁股...

最近有人問到 關於 VBA VBB 及 車身 圓屁股 與 方屁股 的話題
我暫且po幾張圖 勾起各位曾經見過 或許 只有淺淺印象的回憶........




(請注意 上圖 是一張 老叩頭 的車尾圖 與 VBA VBB 鴨母 或是 GS 160 的車尾 都不同 僅供參考)



首先 要說 "圓屁股" 或 "方屁股" 我們必須把屁股肚子 做區分

一般 看到 鴨母的人 會說 "WOW 他的屁股好圓歐!"

因為 它左右兩邊的引擎蓋 較圓潤 (比起 S SV PX PE)

而 在這句話的前提之下 將引擎蓋 等同為 屁股

這個情況下 圓屁股 跟 方屁股 會被混淆




所以 我習慣把這個 英文稱做 Side Panel的

左右引擎蓋 (小車為邊蓋) 做 肚子


所以請別 把 屁股很圓 跟 圓屁股 這兩檔事搞混......



我們這裡要說的 圓屁股 與 方屁股

指的其實是 每個車台的車尾 也就是 車身的最尾段

那個後燈往下、牌照板 往下的末端




自從 PIAGGIO 開始 生產 Vespa

Vespa 的"屁股" 一直是圓的 基於車體的曲線 與 設計感

Vespa 的 屁股 似乎沒有什麼必要該是方的




然而 在 交通工具開始掛牌之後 這個情況有了改變

不論是為了 方便政府管理 或 徵收稅捐 的需求所致 每台車 都開始掛上了 牌照

於是乎 原本 圓屁股的 Vespa 車身 被加上了 牌照板

這可能會是一個 用螺絲浮鎖於 車尾的正方形板子 就像圖上的一樣







(這是一台 GS 150 在它的圓屁股上 加了一塊 近正方的牌照板 以方便懸掛牌照)



這個時候的 車身 還一直是圓屁股

而 196X 年代初期 基於 掛牌的需求

將 圓屁股的設計 + 牌照板 = 方屁股

此後 圓屁股車身的 Vespa 再也不復見 因為 後來沒有啥車是不用掛牌的







(這是一台 VBB1 車型 的 Vespa 150 也就是 所謂 圓屁股鴨母 的其中一種)



請注意 圓屁股 與 方屁股之分

只發生在 老式量產車款的 老大車身上

量產的 Vespa 老小車 則不在此分類之中........








(所謂的 Vespa 150 台灣人稱的 鴨母 在變成 方屁股之後 長成這樣)



觀察以上兩張圖 車身尾端 也就是所謂屁股的位置

你可以清楚發現 圓屁股 與 方屁股的差別








近年來 許多人 偏好拿 百吉發 的車台 來改成 鴨母 來改成 GS160

可能你會聽到的是

"圓屁股的百吉發耶~這可以拿去改 鴨母 或改 GS"

這句話 是對的 也是不對的




因為 鴨母 就是我們對於 VBA VBB 車身 的 Vespa 150 的暱稱

GS 指的是 GS 160 而 GS 160 又分為 MK1 MK2 兩種車型

所以 當你把 VBA VBB 都歸類為 鴨母

把 GS160 MK1、GS160 MK2 都歸類為 GS 160 二分法的情況下



不論是 GS 或是 鴨母 他們都各有 圓屁股 與 方屁股的版本



而 百吉發 這邊通常講的是俗稱 百吉發 的 S 及 SV

( 正確的說法 應該是 Bajaj Chetak 的 方燈版本 與 圓燈版本)

百吉發的此類車種 也有 圓屁股 與 方屁股 之分







(這是一台方燈老百吉發 的圓屁股)



大家之所以 找 百吉發 來改 這兩款車 是因為 百吉發的 面板較寬

說較寬 是 比 Vespa Sprint 150 跟 Vespa Sprint Veloce 150 的面板來的寬

因此 以近似的面板寬度 來模擬 寬面板的車種 195X 末 至 196X 年的車種


其實 不論是 圓屁股 方屁股 都可以拿來改 寬面板的車種

至於 怎樣改 就很看功夫了.......



在 Vespa 被發展出來 一直到 196X 年初期

PIAGGIO 生產了多少種的 Vespa 他們都是圓屁股

而隨著各個車台大小、長短 所配合的引擎結構 與 設計

每一台車的圓屁股 都多多少少不同



就像 鴨母的 圓屁股 與 GS 的圓屁股 也不會是完全一樣的







(這是一台 方屁股的 GS160 MK2 你可以看到 它的車尾 有為裝設牌照 而敲平的 整個近正方形平面)



所以 上面講到的

拿百吉發 改寬面板車種很看功夫的敘述 在這裡就明顯可以看見了

其實 百吉發 的圓屁股 跟 鴨母、GS 的圓屁股

角度、曲線、彎角 等等 細節 是不同的

而 鴨母與GS 的 圓屁股細節也不同......








話說 從前 有一台南部的 鴨母

因為 種種意外 加上車主的要求 與 板金師父的主觀意識

導致 車尾 的 屁股部位 被數度 敲圓 又敲方 敲方 又敲圓

到最後 車尾部位 似乎 板金都薄了.... 就像 金幣被敲成金鎖片一樣



我要說的 其實是

"理論上" 沒有兩個車型的 圓屁股 角度與細節會是一樣的

就算各位要改 也建議 各位多多斟酌




圓屁股 = 比較老         這點成立

圓屁股 = 比較有價值    這點則不一定




為了因應實際管理需求 而捨棄的車體圓屁股

代表了 Vespa 設計 與 和時代的妥協

就如同 現在停產的 2T 老 Vespa 一樣 與世界的環保輿論妥協


風格不變 只是進化? 嗎

只是 進化 一定得到好的結果嗎?

那可真不一定..........


2009年11月22日 星期日

[難滅的經典] GS160 及 180SS - Part 2. 之前是啥? GS 160 前傳

GS160 的誕生,代表著 Vespa 產品線的更迭
GS160 則是其中最歷久不衰的車種之一.....






GS 系列的 Vespa 是一個指標性的產物、指標性的車種

或許這車更能被稱為是一個里程碑

不僅僅是 Vespa 的里程碑,也可以說是 Scooter 的里程碑;

GS160 這個車種使 PIAGGIO 公司數十年來的研究與發展實體化,

更為接著30餘年的 Scooter 設計打下了重要的基礎。







直至今日,GS 系列車種都一直被人視為極具設計感的代表,

不但被收藏在紐約現代藝術博物館中(New York's Museum of Modern Art

,更被一堆愛車人士收藏在自家的車庫裡頭。



要說 GS 160 必須先從 GS 150 說起......






GS系列 的開始 - GS 150



PIAGGIO 公司生產 GS 車種起於1954年晚期

GS 兩字的意思,其實是 "Gran Sport"

如果翻譯成英文,那就是 Great Sport 的意思,之前說過 Sport 有運動、有賽事的意思,

而 Great 有偉大、巨大、重大的意思,

相信您也不難猜到 GS 的意思,就是說他是一台賽車的意思;

之前的兩輪、四輪交通工具都喜愛這樣命名,

直至今日也有很多車子被冠上 GS、SS、GT、GTR 等等響亮名號。







承襲著之前 PIAGGIO 在其他車種賽事上得到的經驗,這些更影響了公司對於車輛的設計。

GS 150 結合了原創的流線造型與重大的技術進步

許多人給這台車一個稱呼 "Vespone" 也就是大黃蜂的意思。



GS 150 是一台擁有極速 60mph 的 Scooter,

雖然在今時今日這似乎對一台 150cc 的車 一點兒都算不得啥,

但以當時的標準來看,卻讓這台車頗受矚目。







跟當年很多的義大利系汽機車一樣,

或許可以說 GS 150展現出了一種所謂當時常見的"缺陷美"

照美國人說法是:

GS 150 的結構過度複雜,軟Q的前避震跟電系常常使得這台車的車況不穩定。


到了今天,GS 150 的問題則變成是零件難找、缺料、料很貴等等,

當然各位員外錢夠的話,有雅興是可以玩玩的。



從 1955年 開始一直到 1961年 GS 150 多次改版,

並也大幅小幅的改變了整台車的設計。


直到最後,終於推出了 GS 150 的 接班人GS 160......







在了解了 GS 160 之前的來由之後,下一篇,正式介紹為您 GS 160......





p.s. 本篇部份內容為譯文,該片段原文權利屬原作者所有。



在 會師前的慵懶,跟會師後的倦怠之後,網誌是該繼續了...... 請待續

2009年11月3日 星期二

[2009 大會師] Vespa Day 12th @ 台北 09/10/31~11/1 照片/心得 彙總 懶人包 日日更新

本次更新時間為 2009/11/10
新增內容 會列在最前面 以方便您觀看
以下網址僅轉載車友連結 各圖片 相關版權及使用授權 請自行洽詢各拍攝車友


2009/11/10 update



 = 影像記錄 =

chun191

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Roger

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Lulu

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鴨子

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Iadn1219

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阿泊

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2009/11/9 update



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阿布拉他女兒?

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台南王小普

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Nomo

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賈修

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台中 阿弟

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牛弟 環半島

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小鍾

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阿傑

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2009/11/6 update

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alfie

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宜蘭 小光

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台中 發條

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正育

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阿彬

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台中 大頭

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2009/11/5 update

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rocklife329

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qaz75717

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Irene

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台中 靜小弟

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史丹利

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2009/11/4 update

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皮皮氣球網

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 = 影像記錄 =

omegamma

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ahat26 

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asingskimo 

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gloomy129

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Lucky777

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mj23540

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nilke 

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新竹鴨子 

http://www.wretch.cc/album/album.php?id=ilovedamei&book=31#





[2009大會師] 偉士台北 09/10/31~11/1 行前、行後 Check Out~


會師終於結束了 看到了很多許久不見的車友

當然 客觀來說 每次活動都會與原本所敘述的 並不 100% 相同......






首先 我們回顧一下 Vespa 2009 台灣會師 台北站

由 台灣偉士俱樂部、偉士車房 所提供的 公式網站

http://www.vespa.com.tw/2009VespaDay/2009VespaDay.html


我們用 勾勾 來驗證一下 原本公佈的活動內容





其中 在這次會師沒有發生的

可能是 Vespa 選美比賽... 小遺憾

(但 之前 常常到了 選美頒獎的時候 得獎車輛都不在了... 若您參加多次會師 應該也有發現)

當日 Pizza 餐點 蒸發了.... 小遺憾

(並不清楚原定 贊助機構 為何  但若臨陣抽身 大家其實也見怪不怪)



But 據傳 某些非由 會師主辦攤位 或 非由 網路預先報名的車友們

有取得 周日中午的桌菜餐券

不過 也因此 他們付出了 比 原定 NTD 600 (預報 NTD 500) 更多的農民幣...

說錯 是 更多的 “新台票“ 不過 CP值高不高 則不可考

甚至 還有傳言 他們拿到 非會師版本的 T恤? 這就曲折離奇了



Anyway 大家開心最重要

人生沒有那麼多時間追究對與錯



有銅牌、有百視達提貨券、有多色板印製的T恤

有藍色印白字的吊帶、有印製精美的 Vespa 識別卡

有迷你水蠟、及彩印貼紙

基本上 這 500 或 600 還是值回票價




另外 原本沒寫到的 三彩水蠟 也熱情贊助

讓紀念品裡 又多了一項 實用的東西



基於 與隱惡揚善相反 的原則 我想先 彙整一下 我聽到抱怨



第一天 台北市 遊街

劣:


有人說 他們繞中正紀念廟 繞了三次 都快記得 蔣蚣 頭髮有幾根了

(而當天 該地有預期之外的工程進行中 且帶隊人員不足)

(當然 當日出現許多 許久未見的熱心前輩們..... 使人手多了起來、遊行也更形順暢? )



而台北的車多擁擠 是多數 中南部車友 所無法接受的

不僅是遊行時 其實 遊行之前 中南部車友 便以深深感受到此情形

這該怪誰呢? 怪好爸爸 的 好兒子 好市長嗎?

或許只能說 這是都市化的原罪......



優:

在台北市能讓一堆 新/舊 Vespa 一起遊街 是難得的體驗

一路的車隊 受到普羅大眾們 行注目禮 未嘗不是一種獨特的優越感



第一天晚上 由偉士車房 安排的台電大樓晚餐合菜



優:


場地特優!

老實說 真的很難遇到 一間 能把車子騎到五樓安穩停放的餐廳

相信這對大家都是 特別的體驗 也是一個練側掛的好機會 (誤....)



劣:

許多帶把的車友... (好 大多數車友都是帶把的) 覺得吃不飽

就 繳了 250 元來說 飽足感 不到 25%....

大多數人認為 在台北的水準 應該可以吃到 連爺爺便當 等級的食物

但卻 吃了一桌 五更腸旺 像 麻辣鴨血 (幸虧鴨血滿嫩的)

絲瓜蛤蠣 像沒剝皮? 的大鍋菜?



但是 大家都對 辦理此次聚餐的熱切精神 感到讚許與佩服



第二天早晨 入場

由九點開始 陸陸續續 有各地車友入場

工作人員 引導 車輛依序排列



劣:

由於與台北購物節合辦

所以場地無法100% 依照 車友需求 設計

熱情出席踴躍 導致內場停不下 停進停車場....

部份車友 覺得 參與感降低 並有意賦歸



優:

由於並非純 Vespa 活動

因而引起部份民眾圍觀 達成了 提高 Vespa 台灣能見度的目的



第二天 切蛋糕等靜態活動


劣:

部份車友覺得 台上講話講太久 且音響設備音量不足



優:

蛋糕設計風格 與往年迥異

多數人 認為 今年的蛋糕 比之前好看很多 (當然是有在看每年蛋糕的人說的)

也理所當然的 這個蛋糕殺了不少相機記憶卡



第二天 午餐  原定有 變成 沒有

只能說 商家的贊助 是可遇不可求的

消失的 Pizza 與 出現的 三彩水蠟

"Pizza 是朕的,朕不給;你不能搶!"

而基於使用者付費原則 也有人 在這天中午 多繳了 一定數量的金額 而另有一頓 合菜午餐



第二天下午 比慢 與 推車賽跑

這無疑是每回會師的 重點賽目

而 推車賽跑 據傳 是 今年的新增賽項 簡而言之 趣味橫生

比慢比賽 連年奪冠的 潮州胖胖 今年意外中箭落馬 實為遺珠



關於紀念品方面



銅牌設計

與往年 差別不大 均以 會師所在城市 的建築物為設計背景 風格持平



就 紀念服 來說

往年使用的是 Polo 衫 而 今年使用的是 T恤

因而在設計上 有較大的空間 而 貫子設計也沒有讓我們失望

這件 T恤 因富有 設計感 而 供不應求

甚至許多車友 提出 可否單買 T恤的要求



就原規劃的 紀念品數量 而言

在會師前一天 預先報名人數 已經達到 7成以上

當天 也有路過民眾 眼見 T恤漂亮 而出手報名

而 當場報名者 亦為數不少

因此 後來得知 主辦單位 處理方法是

只要是 有預先報名的 車友們 當場繳費並留下資料 之後便能由各地車行領取紀念品等

這可能是 T恤 及 紀念品 搶手所造成的

而 會師後再追加 紀念品 也是一個空前的佛心方案......


總結:

本次會師

上帝保佑、天公做美 雨下下就停

台北都會區 場地難尋 空間狹小 不及車停

紀念品 精美+超值 供不應求




每次會師 總會留下些什麼...

就是那些 不會被長期擺在櫃子裡的紀念品 或是 會常常被提起的回憶

如果說

前年台中會師 留下的是 一頂 Vespa Day 2007 的經典款 卡車司機帽

去年屏東會師 留下的是 尖端賽車場的 0-4 回憶



那我想 今年的台北會師

留下的 除了是台北的車潮擁擠之外

那件 印刷精美的 紀念 T恤 與 識別牌掛帶 應該再來會常常出現在各位車友生活中

而那罐 小小的三彩水蠟 也會是 擦車的常客

至於 那本 百視達 提貨券 應該會是 第一個被使用殆盡的東西.....




我想

應該 對於主辦、規劃會師各項活動 的車友們

厚道的
寄與 萬分的 敬佩與謝意



畢竟 沒人去 PUSH

會師不會平白無故 辦成

罵人、檢討別人 遠遠 比被罵、被檢討 簡單的多




我只是說書的

我的看法 並非 100% 正確 甚至多有可議之處


您可以看看便罷 瞧瞧就好



在 2009 Taiwan Vespa Day 沒有完成的 許多遺珠

期待 明年的雲嘉南團隊 有更好的構想


會師

這個眾車友 都希望越辦越好的 Vespa 台灣會師

相信 江山代有人才出 長江後浪推前浪

殷切期盼著 終究會 一年一年 讓大家耳目一新




古人說的好:

“何處無月、何處無竹柏 但少閒人如吾兩人爾...... “



奪胎換骨至此應云

“何處無車、何處無 Vespa 但少閒人有 Guts 扛會師爾.......“


下篇 會是一篇 整理文

整理 目前抬面上已知、未知的 會師相簿 日日 Update

讓您 從此 就可以看到 眾多車友的攝影成果



請待明日.....

2009年10月26日 星期一

[2009 國際 Vespa 大會師 台北站] 細節 Delay LIVE 熱烈開催~

客觀的觀點來看 會師 目前為止 真的是好康滿滿 這也是為啥 連無法前往的 外地車友
都紛紛託人帶錢來繳報名費 的原因 何況提早報名 不必 600 只須 500 元 除了利多之外 只能說超值!




就前幾次會師的經驗 這次的報名費 600 其實 算是 不上不下的

不過 這次的錢 我個人想繳 您也可以繳

畢竟 這次算起來很划算

(當然不是叫你 下次別繳這個錢 我們無法 又要馬兒跑 又要馬兒不吃草)



當然 歷年來 其實 很多車友 不想繳 會師的費用

一方面是因為 主辦單位搞的餐飲 沒有自己去找的好吃

另外就是 覺得繳了錢 拿不到啥東西.....



說拿到一頂 不會戴出門的帽子 或是 一頂不會穿上身的會師衣服

除非家裡空間大 不然 實用度其實很低 又佔空間



我參加過幾次會師 繳過幾次錢 我承認 有些紀念品 我只有在當年會師當天看過

後來 就都不見蹤影了 那就是所謂 "被鎖在抽屜裡珍藏" 的紀念品.......


這次目前為止 公佈的是 繳交 NTD $ 600 報名費 可以拿到啥呢?

(當然 提早報名 優惠折減 $100 只須繳納 $ 500)


提早報名網址:http://vespa.userclub.net/viewtopic.php?f=1&t=13667


截至 此時 提早報名者 已經超過 111 人 請先前往報名 以免向隅



首先 每次會師都不能少的 就是一枚銅牌





小弟眼拙 車子背後的 建築物 我只認的出 台北101 跟 站前新光三越摩天樓

不過 也確實都是台北的建築物啦 某種程度有展現出台北的建築特色



一件 由 貫子設計 包辦的 會師 T-Shirt





話說 我剛看到這個 T-SHIRT 板的時候 真的覺得 貫子本人 是瘋了......

光看 正面的那個湊成 大型 VESPA 色點 就好

小碰過作 T-Shirt 的人 就知道 這個色彩繽紛的 色板 需要多花多少成本

更不用提 那些 五顏六色 的點 都各是 一台一台 Vespa 的剪影 可以說是 "工很細!"



再來就是 回本的部分了

因為有了這些個 BONUS 使得 你在會師 所繳的報名費 暴量的回收

你可以拿到、吃到 的東西有



1. 百視達提貨券 (價值 新台幣 690元 <<< 光這項 就已經cover了 你繳了 600元報名費

[是"百視達" 不是其他諧音 或 類似仿冒品牌]



2. 識別證 及Vespa LOGO吊帶 <<< 沒有多餘圖案 會師過後仍可充分使用



3. 週日 午餐 可享用 知名品牌 PIZZA 並 附飲料



4. 可獲 各項參賽資格 與 抽獎資格

除能參加 歷史悠久的 Vespa 老車/新車 比慢 比賽 考驗您的駕駛技術與平衡感

由於本次活動與台北購物節 合辦

參加者 還可以 一併參加 130萬油電混合汽車 大抽獎~ (幸運輪大摸彩?)



加上 最近 台北各大百貨公司 正在熱烈舉行週年慶

到台北 交通便捷 可以前往四處進行敗家的行動 更是到台北的最好時節.....



最後附上 2009 國際 Vespa 大會師 台灣台北場

公式網頁:http://www.vespa.com.tw/2009VespaDay/2009VespaDay.html



目前為止 詳情均公佈於

台北摩德風網站:http://vespa.userclub.net/index.php

並有諸多細節 正熱烈討論中~~~~ 歡迎您加入一起討論




期待在 會師 見到各位!


我們過幾天見





2009年10月4日 星期日

[2009大會師] 2009台灣偉士Vespa大會師 @ 台北 09/10/31~11/1 一起來~給台灣點顏色瞧瞧!

經過漫長的等候 大家期待的 2009年 台灣偉士 大會師 終於大勢底定
時間為 10/31~11/1 兩日 在封街的台北市八德路舉行(新生南路至金山南路路段)



本次活動 配合台北市政府商業處一同舉辦 地點如下:










據主辦的車友表示

 “本次活動內容設定為盛大的偉士嘉年華園遊會性質,商業成份略重“

不過 他更指出

 “詳細俱樂部收入與支出也將公怖所有款項入出,

確保偉士俱樂部為非營利團體活動舉辦!“




我個人相信 引入夠多的商業性質 對於會師是好的

對於每年都在愁的 經費問題

當有 些許的商業性質介入之後 或許可以期待會一定程度的消失



其實 每年的會師 也都有商業性質

那些 以"車友交流"為名的 零件攤位 也多多少少的參雜了 一些零件商家

我會寧可相信 這次只是多了一些 其他性質的 商業攤位

例如:創意市集之類的有趣小玩意兒......

而 關於 商業性質的攤位 其實 多年來一直都存在



我想 大家都會 用開放的心態去看這次的會師



或許 有些車友 對於 商業性質這回事 很過敏

但是

會師這件事 一向都是 大家聚聚、車子聚聚


我觀察到的是

大部分車友 不很想繳高額的報名費

至於 對於報名費的接受額度 似乎還滿低的



由於 各個車友 對整理愛車 的細節要求 與 精品玩賞 習性

大家對於  會師提供的紀念品 也會用一定程度的嚴苛標準來評鑑

紀念品 不夠優 錢就 無法被從錢包裡掏出來

導致 每年主辦單位 也都籌錢酬的苦哈哈

甚至 常有 主辦單位 = 金主 = 苦主  的 情形出現







會師 須要啥?

要錢、要人、要熱情、要時間

(其實 不是太容易辦.....)



最重要的 是要大家的參與

這次的會師 可能是近年來 在最靠近市中心的地方辦的一次 市區遇此場地 實為難得

(這完全不是說 在市區近郊辦不好...)

上次在市區辦的會師 應該算是 李老師處理的台南會師







騎著你的車 一起 北上吧~



到 台北的 八德路

讓台灣 看看整條路上塞滿的 Vespa


讓台灣 看見我們的熱情

讓車友 欣賞你如何裝扮你的 Vespa

讓在地的 看到

你遠道而來、長途奔馳 的熱血




一起來~ 給台灣點顏色瞧瞧!








既然 有封一條街 要讓 大家 SHOW  那就熱烈秀個夠!



衷心期待 在會師

能見到各位 及 各位用過心的愛車。



一路順風、安全第一、Good Luck!

2009年9月30日 星期三

[難滅的經典] GS160 及 180SS - 番外篇 Part X1. 西班牙版 MotoVespa 150S 方燈圓肚子 的 混搭車款


方燈圓肚子? 什麼東西? 是混搭嗎?

這是 今天要說的 番外篇 第一集 MotoVespa 150S





在上一篇

我們簡略的介紹了 GS160 與 180SS 兩種車

從外型 做出了 概略的說明



但是 並不是每一台 160 的肚子都是圓的.....

也不是 每台 長得像 180SS 的車 都是 180cc......

圓肚子 更不一定都是 圓燈龍頭.....



番外篇 這次要提的是

西班牙版本的 150 車種
所謂的 MotoVespa 150S

(關於 多國版本的 Vespa

其代理商 車型等等問題 以後會有專文討論)


另一種 西班牙版本的 160 下次 番外篇 待續.......







在義大利生產跑車系車型的 196X 年代

另一個 有進口 Vespa 的國家 西班牙 也出現了 類似的車種

雖然 他的設定與 與 GS160 不盡相同

但是 外型方面 卻是相當的近似

由於 這種車與 GS160 也與 180SS 系出同源

當然 差別也是存在的

您瞧 光下面這個 空濾盒 就方的多......







首先來看的是 西班牙版的 150S



西班牙版的 150S 很直觀的

面板卯上的字排 是用薄金屬片製成的 Vespa 150S

就是像 VBB鴨母 那種的 Vespa 150 字排 只是在尾巴上添了一個 S







這種車 可以合理的相信 是在 1961年開始生產出廠



在 1961年 至 1964年

西班牙的150S 外觀跟 GS 160 MK2 看起來沒兩樣

圓燈菱形表 渾圓的肚子 除了引擎cc數方面不太相同之外

基本上 他就是一台 西班牙版 沒寫出 GS 字樣 150cc 版的 GS160 罷了




以上聽起來 與 GS 的差別 可能只是 面板字體 與cc數的差別而已

引擎 也是 同樣 汽缸進氣的設計

但是 有個東西 卻是 GS160 可能有 而 西班牙版 150S 很可能沒有的 那就是 龍頭的電門鎖



然而 更為人所津津樂道的

並非 1961年 至 1964年 的 西班牙版 150S

是 1964年 至 1965年 的 西班牙版 150S

WHY ?







話說

在某次論壇裡 有人po了一篇 關於 義大利 Vespa 博物館 的影片

其中出現了一台 白色 裝著 GS160 肚子

但 卻是 S梯形方燈頭 的車輛



正當很多人在猜著 這台車 是不是改的.......

其實 Vespa 150S 這個字排 早已經 悄悄的早就安在這台車的面板上了







沒錯 1964年及其後 西班牙版的 150S

跟上面說的一樣 是 150cc 的 汽缸進氣 車種

只是 在 1964年時 改款 改款的最大改變在龍頭 龍頭被換掉了

把 西班牙版 150S 換成了 之前說過的 1962年 出現的 方燈S龍頭

在這裡 可以合理的相信 前土除 也從 GS 換成了 GL 的土除







而 與 GS SS 不同的 這台西班牙版的 150S

使用的 並非 與 GS SS 相同的 前叉 (所謂的 兩根的前叉)

他使用的 是 與 VBB 鴨母 或是 150 Sprint 或 SV  相同結構的三根式前叉








在 肚子 與 土除上 也是同樣有魚鉤

而 由於他是 150cc 的緣故 所以 基於潛規則 沒有 大容量的油桶








不過 可惜的是 這種 地區版本的車輛 通常台灣都不會有 (美規除外)

儘管 在近年 有些出手闊綽的 豪氣車友 或是 熱血滿分的有辦法車友 從國外進口了 許多地區版本的車輛

然而 在台灣 目前為止 西班牙版的 150S 依然付之闕如







所以 可能也只能藉著 網路上的圖片 以管窺豹 略見一斑







下一次的番外篇 為你介紹 西班牙版的 160cc 車種 敬請期待

不過 這次 應該會是 正文先來.......

2009年9月26日 星期六

[難滅的經典] GS160 及 180SS - Part 1. 跑車系略說


SS ? GS ? 幾 cc ? 怎麼經典 ?

這次起 開始來介紹 所謂"跑車系"的車型





怎麼說 一台車是跑車系的車型呢?



話說 跑車系的車型 一脈相承 有幾個特點

首先 是 跑車系的車子 都是 10"胎

因為 10"胎  絕對比 8"胎跑起來來的穩

再來就是 跑車系的車子 相當重視平衡

所以 如果一台是跑車系的大車

必定會把備胎 擺在車子的左邊平衡引擎重量 而非 擺在面板後面

但是 備胎那麼輕.... 真的有平衡到嗎? 天知道.....



所謂的跑車系車型

在小車中 最明顯的就是 90SS 與 50SS 系統

大車中 最明顯的則是 GS 160、180 SS 與其後一脈相承的車種們



接著幾週間 會介紹 GS 160、180 SS 兩種車種

以及 可能會提早播出的 番外篇。

而 其他的 跑車車系 則會慢慢再做"簡略的"介紹

(你也知道 我介紹都很簡略 沒有啥研究價值 呵)



首先 先就 兩台車的外型 來作 一個說明











看這兩張圖 白色的是 GS 160 藍色的是 SS 180







GS 160 是從 1962 年 開始生產的

總共生產了三年 分別是 1962、1963、1964 這三年

他承襲了 195X 年以來車體的渾圓風格 肚子圓的可以

甭說 眼尖的你 一定已經發現了 他那跟鴨母 相似度超高的圓燈菱形表龍頭

但是 GS 的龍頭上 有的會多了一個鴨母頭上 沒有的物事

那就是 夾在 頭燈與 碼表之間 的電門鎖 那個用大六角螺絲 固定的電門鎖







渾圓的 肚子與土除 是這台車 的最大外觀特色

要說肚子有多大呢? 其實沒有多大.....

不過是 比所有的台灣稱的"鴨母" 也就是 VBA VBB 車種的圓肚子 大上一號這樣

圓不溜丟的土除與肚子上 都有魚勾 也就是彎角的 鋁質飾條











當然 這車外觀還分兩種 分別是 MK1 與 MK2 

及 電門版本 與 非電門版本

這就 留待下篇 GS 專文來說.......







180 SS 是 從 1964 年開始生產的

總共生產了五年 分別是 1964、1965、1966、1967、1968 這五年

這個時候的 SS 已經逐漸跳脫了 195X 年 渾圓的影子

可以看到 他的方燈菱形表龍頭

是來自於 1962年首次出現的 方燈150GL 車型

肚子的渾圓 已經大幅減少 變成比較接近 之後 S 型 的肚子



與 GS 不同的 除了肚子與土除 的圓弧逐漸消失 之外

所安裝的 也變成了 直條狀的 鋁質飾條







SS 就沒有分 MK1、MK2 了

但是 比較常被人提及的是 電門版 與 非電門版

這也是 接著 要擺在 SS 專文中的部份......



這兩台車 有極多的相似之處

最為人 所津津樂道的是 在 Vespa 的歷史中

難稱空前 但是 卻絕後的 進汽設計 【汽缸進氣】

(抱歉 這裡忽略掉 比雅久 V6 車型 因為它是後來台灣的原生汽缸進氣車種)







對於機械一竅不通的人 (就像我這說書的一樣) 可以簡單的想像

你騎乘的 Vespa 是靠 油氣混和 在汽缸內引爆 推動活塞 產生動力



所謂的汽缸進氣

是 把混合後的霧化油氣 從汽缸壁上 導入汽缸 在火星塞處點燃

而 一般車型 常見的 曲軸進氣 則是 從汽缸底部把 霧化油氣導入 汽缸 在火星塞處引爆



簡略的說 曲軸進氣 油氣要從起點走到 引爆點 的距離

很可能較 汽缸進氣 所需要行經的距離遠

所以 誰先到達引爆點 誰油氣走的距離短 你的油門催起來 suppose 就應該會更靈敏 才對......




然而 目前常見的 Vespa 中 只有 GS160 與 180SS 是這種情形 (塑膠車不在此列)



由於汽缸進氣 是兩者的共同大特點

所以 兩者的引擎 有很多部份是通用的 也有小部份不通用



再來 則是 前叉的系統

你可以看到 他們的前叉 都是兩根的設計 而非 鴨母時代已經存在的 三根設計







多一根?少一根?

哪個比較好用? (這與雙頭龍無關..... 抱歉 是與“雙截龍“無關。)



據 車友騎乘經驗 與 機械理論 的判斷

都指向 兩根的前叉 效果比較優!

而 當年 兩根式前叉 (這名字真難聽 請稱它為 SS前叉 或是 GS前叉)

只裝在 GS160 與 SS180 這兩種車上 因為他們可以稱是當年的 特仕車款

無疑的 在 這個年代 兩台車 都是 四角P 的車種

也都是配置大容量的油箱

記得之前的潛規則吧!【老車系大車超過150cc 配置加大油箱】



這兩種車 在國際上的收藏指數評比 卻是差有點多

GS160 可以名列 ★★★★★ 5星之列 但是

180SS 則是列到 ★★★☆☆ 3星之列


這個評比僅供參考......

由於評比的歪國人 都說得出評鑑理由

這個評比 其實有相當的可信度 畢竟它都只評一些 已停產的經典車種



就兩者的產量來說

GS160 在三年間 生產了 60,000 輛

180SS 在五年間 生產了 35,700 輛


目前全球 剩下的 這兩類車種 也就這樣而已 當然 有很多應該已經被壓掉了......



就量產的角度來看 兩台車 均稱不上是有認真量產的車輛

這也是為什麼 有些人 會堅稱 180SS 是實驗車種了.......

 

下一篇 很有可能是 番外篇

應該能準時出刊 我希望......

2009年9月8日 星期二

[傳言!資訊?] Vespa 重返台灣?新的! LX 150?


什麼~ 要重新引進 Vespa ?

最近 風聲鶴唳 一個大家口耳相傳 卻又沒人證實的傳聞.........





有人說 哪間公司密切與國外連絡

有人說 誰拿到的啥車的代理權 要把 Vespa 重新引進台灣







什麼是真?什麼是假? 可能 也只有 消息人士才知道

由於 我不是啥消息人士 也無意求證 這些消息的真假



但是 我倒是可以用門外漢的角度 帶各位 看一下

這些流言中的主角 也就是 Vespa LX 這個車種







話說 傳言中台灣即將引進的 Vespa車種 便是 LX







LX 其實 是2005年開始生產的車輛

但是 在2005-2008年中 都尚未引進台灣

跟 ET8 比起來 LX 的 車身稍重了一點

2005年 出廠時 LX 配置了 空冷的化油器 引擎

隨著販售國家的不同 前後各有 50cc 125cc 150cc 的三種cc數的引擎

與 ET8 一樣 前碟後鼓的煞車配置

前輪 110/70-11 後輪 120/70-10



不同的 cc 數 與 不同的款式的引擎 分別推出了不同的原廠車色

LX  50 2T、LX  50 4T、LX 125 4T、LX 150 4T







LX   50 4T:

http://www.vespausa.com/scooters.php#/overview/Vespa%20LX%2050

(美國網站- 按 噴漆罐 可以換車色)

LX 150 4T:

http://www.vespausa.com/scooters.php#/overview/Vespa%20LX%20150

(美國網站- 按 噴漆罐 可以換車色)







LX 的車殼 與 ET8 比較起來 肚子較方 前胸較厚

是新式的 大五爪輪框 當然 表 也是新式的 大脣形表

椅墊形狀不同 但是 據說由於鎖點相同 所以 ET8 也能裝 (詳情請洽達人-不是我)







近日來 談到傳聞的時候

大家的問題 通常會是

"現在台灣已經實施五期環保標準 LX是化油器引擎 進的來嗎?"







但慶幸的是 在2009年的年中 有新的消息釋出



在 2009年 年中 義大利 PIAGGIO 公司

將引擎改款 使得這個引擎 更符合環保的需求

也就是 捨棄原有的 化油器 Leader 引擎

將 Leader 引擎 改用 電子噴射進氣 成為了 新的 Leader 引擎







國外消息的文字是這麼寫的:

"在低轉時,扭力更強!

在捨棄了化油器之後,這個引擎變得更有 POWER了"







於是乎 距離在台灣販售 LX 又更進了一步 實現的可能又更高了一些



看來 如果傳言是真的 相信 在不久的將來

台灣應該會有不少的 LX 在街上啪啪走

只是 進的是 125cc OR 150cc 沒人知道

不管進的是 哪種 LX 或是 根本沒進 LX

我們都可以期待 台灣的街上 再次充滿 Vespa 的情景再現







只是 如果路上充滿 Vespa 那天 到了

就像 幾十年前的台灣 人手一台 偉士牌 一樣



那時候 這種車的獨特 會不會被人潮淹沒?

你還會堅持 Vespa? 說選擇它是一種獨特的生活態度嗎?




誰都想便宜買車...... 誰都想少花點錢

可能 那些不親切的 Vespa新車定價 也隱約篩選了 這種所謂的 "特出"。



p.s. 最近都在 FarmVille 種田 ....

      不過 下一篇~~~ 一個新的專題即將出現..... (To Be Continued....)