SS ? GS ? 幾 cc ? 怎麼經典 ?
這次起 開始來介紹 所謂"跑車系"的車型
怎麼說 一台車是跑車系的車型呢？
話說 跑車系的車型 一脈相承 有幾個特點
首先 是 跑車系的車子 都是 10"胎
因為 10"胎 絕對比 8"胎跑起來來的穩
再來就是 跑車系的車子 相當重視平衡
所以 如果一台是跑車系的大車
必定會把備胎 擺在車子的左邊平衡引擎重量 而非 擺在面板後面
但是 備胎那麼輕.... 真的有平衡到嗎？ 天知道.....
所謂的跑車系車型
在小車中 最明顯的就是 90SS 與 50SS 系統
在大車中 最明顯的則是 GS 160、180 SS 與其後一脈相承的車種們
接著幾週間 會介紹 GS 160、180 SS 兩種車種
以及 可能會提早播出的 番外篇。
而 其他的 跑車車系 則會慢慢再做"簡略的"介紹
(你也知道 我介紹都很簡略 沒有啥研究價值 呵)
首先 先就 兩台車的外型 來作 一個說明
看這兩張圖 白色的是 GS 160 藍色的是 SS 180
GS 160 是從 1962 年 開始生產的
總共生產了三年 分別是 1962、1963、1964 這三年
他承襲了 195X 年以來車體的渾圓風格 肚子圓的可以
甭說 眼尖的你 一定已經發現了 他那跟鴨母 相似度超高的圓燈菱形表龍頭
但是 GS 的龍頭上 有的會多了一個鴨母頭上 沒有的物事
那就是 夾在 頭燈與 碼表之間 的電門鎖 那個用大六角螺絲 固定的電門鎖
渾圓的 肚子與土除 是這台車 的最大外觀特色
要說肚子有多大呢？ 其實沒有多大.....
不過是 比所有的台灣稱的"鴨母" 也就是 VBA VBB 車種的圓肚子 大上一號這樣
圓不溜丟的土除與肚子上 都有魚勾 也就是彎角的 鋁質飾條
當然 這車外觀還分兩種 分別是 MK1 與 MK2
及 電門版本 與 非電門版本
這就 留待下篇 GS 專文來說.......
180 SS 是 從 1964 年開始生產的
總共生產了五年 分別是 1964、1965、1966、1967、1968 這五年
這個時候的 SS 已經逐漸跳脫了 195X 年 渾圓的影子
可以看到 他的方燈菱形表龍頭
是來自於 1962年首次出現的 方燈150GL 車型
肚子的渾圓 已經大幅減少 變成比較接近 之後 S 型 的肚子
與 GS 不同的 除了肚子與土除 的圓弧逐漸消失 之外
所安裝的 也變成了 直條狀的 鋁質飾條
SS 就沒有分 MK1、MK2 了
但是 比較常被人提及的是 電門版 與 非電門版
這也是 接著 要擺在 SS 專文中的部份......
這兩台車 有極多的相似之處
最為人 所津津樂道的是 在 Vespa 的歷史中
難稱空前 但是 卻絕後的 進汽設計 【汽缸進氣】
(抱歉 這裡忽略掉 比雅久 V6 車型 因為它是後來台灣的原生汽缸進氣車種)
對於機械一竅不通的人 (就像我這說書的一樣) 可以簡單的想像
你騎乘的 Vespa 是靠 油氣混和 在汽缸內引爆 推動活塞 產生動力
所謂的汽缸進氣
是 把混合後的霧化油氣 從汽缸壁上 導入汽缸 在火星塞處點燃
而 一般車型 常見的 曲軸進氣 則是 從汽缸底部把 霧化油氣導入 汽缸 在火星塞處引爆
簡略的說 曲軸進氣 油氣要從起點走到 引爆點 的距離
很可能較 汽缸進氣 所需要行經的距離遠
所以 誰先到達引爆點 誰油氣走的距離短 你的油門催起來 suppose 就應該會更靈敏 才對......
然而 目前常見的 Vespa 中 只有 GS160 與 180SS 是這種情形 (塑膠車不在此列)
由於汽缸進氣 是兩者的共同大特點
所以 兩者的引擎 有很多部份是通用的 也有小部份不通用
再來 則是 前叉的系統
你可以看到 他們的前叉 都是兩根的設計 而非 鴨母時代已經存在的 三根設計
多一根？少一根？
哪個比較好用？ (這與雙頭龍無關..... 抱歉 是與“雙截龍“無關。)
據 車友騎乘經驗 與 機械理論 的判斷
都指向 兩根的前叉 效果比較優！
而 當年 兩根式前叉 (這名字真難聽 請稱它為 SS前叉 或是 GS前叉)
只裝在 GS160 與 SS180 這兩種車上 因為他們可以稱是當年的 特仕車款
無疑的 在 這個年代 兩台車 都是 四角Ｐ 的車種
也都是配置大容量的油箱
記得之前的潛規則吧！【老車系大車超過150cc 配置加大油箱】
這兩種車 在國際上的收藏指數評比 卻是差有點多
GS160 可以名列 ★★★★★ 5星之列 但是
180SS 則是列到 ★★★☆☆ 3星之列
這個評比僅供參考......
由於評比的歪國人 都說得出評鑑理由
這個評比 其實有相當的可信度 畢竟它都只評一些 已停產的經典車種
就兩者的產量來說
GS160 在三年間 生產了 60,000 輛
180SS 在五年間 生產了 35,700 輛
目前全球 剩下的 這兩類車種 也就這樣而已 當然 有很多應該已經被壓掉了......
就量產的角度來看 兩台車 均稱不上是有認真量產的車輛
這也是為什麼 有些人 會堅稱 180SS 是實驗車種了.......
下一篇 很有可能是 番外篇
應該能準時出刊 我希望......
欸...所以我是第一個來看的嗎？XD
回覆刪除凌晨三點鐘PO文，太厲害了你！
(而且還放了很多熱氣球 XD)
版主回覆：(06/02/2010 10:44:31 AM)
還是在正常時間ｐｏ文好點
熱氣球 真的很佔位置......
喜歡就多買了幾個 呵
哇哈哈哈～我是秀逗桑～看你的文章～很利害喔～寫的很專業！！很有保留的價值～～加油
回覆刪除版主回覆：(09/27/2009 05:17:13 AM)
別這樣說 我純屬哈拉而已.....
在這裡 野人獻曝
大家隨便看看也就算了 不用太認真 哈
其實 汽缸進氣並不是空前絕後
回覆刪除頭批的vna也是汽缸進氣 西班牙motovespa的gt160也是
而gs150旁邊也是置物箱而不是備胎
這一系的引擎跟羅馬的類似 要加超多機油 不然會縮........
版主回覆：(09/27/2009 11:26:02 AM)
請再看一次中文歐！ 我寫的是
"難稱空前 但是 卻絕後的 進汽設計 【汽缸進氣】"
意思就是 他雖然"不是空前" 但是 卻"是絕後"
我說的是 在 正統 Vespa 產品線上 絕後
當然 GS160 之前 本來就有 汽缸進氣車種沒錯<<< 注意 我寫的是 GS160
您說的 VNA1T 是氣缸進氣沒錯
GS150 VS1~5 系列 也是 汽缸進氣 我想 這的大家應該也都知道
不過 我不願意這樣說
因為 可以更精確的說 VNA1T 是 汽缸進氣
VNA2T 之後 就不是了
只說 "頭批"兩個字 容易誤導別人.....
GS150 的左側 是置物箱 我相信 各位也都比我了解
不過 由於 GS 150 是 "Wide Body" 的車種
所以 其實 原本不在本文目前討論的範圍之內
若 以後有時間 會詳加說明
備胎不擺在左側 沒錯
不過 我印象中 wide body 從來就沒把備胎擺在左側過
所以 我先不把 Wide body 的車身歸入 跑不跑車 的分類中
如果 硬要說平衡 那可以把 三角毯上的備胎扣 算進去！
至於引擎 那當然是跑的很.......
最後 說到的 MotoVespa GT160
相信各位若隨便研究過 各位一定會發現
顯而易見的 MotoVespa 150S 與 MotoVespa GT160
分別是 GS160 與 180SS 的 西班牙變種版本
所以 這篇文章 的主題 列的是 GS160、180SS
我也把 MotoVespa 以上提到的兩種車 歸入 這個系統中
原定 列入番外篇介紹......
所以 其實這幾種車 都包含在這個系統之內
這個系統之後 的 義大利授權 Vespa
汽缸進氣 無疑的是絕後.....
至於 是不是只有這種車 需要加超多機油？
而 是不是 真的需要加那麼多？你可以試著騎騎看...
加少了騎快 是不是一定縮？ 這也可以得到答案
GOOOOOOOOOOOD!!^^
回覆刪除GS160 MK1&MK2也都有沒電門的版本
to樓上:
GS150 VS1~5也都是汽缸進氣的!!^^
版主回覆：(09/30/2009 02:03:27 PM)
恩 沒錯
GS160 各有 有電門 跟 沒電門 的版本
筆誤.... 謝謝指正
另外 我相信 毫無疑問 樓上一定知道 VS1~5 這件事
而且 應該也知道 那是 Wide Body 的 老式車台。吧？
我想......
恩恩...
回覆刪除真的該把wide body的車種分開來討論
畢竟車台結構不同引擎構造也不太一樣
{1958年就出現了新式車台與新引擎的VNA與...
1961年還生產wide body與老引擎的GS 150 VS5
這樣交界地帶應該是Vespa工廠產品改變的歷史沿革}
汽缸進氣提升馬力的表現與上述車種改變的內容
只是Vespa針對消費者使用需求所進行的"品質提升"
很期待版主下一篇!!^^
版主回覆：(09/30/2009 02:05:39 PM)
我也很期待 您的下一篇回應！
如果 對於我ｐｏ的閒聊內容
有什麼高見 或指正 也請不吝告訴我 謝謝