Vespa Sth. Someting [偉士啥玩意！] by omegamma @ Taiwan: 2010

2010年11月8日星期一

[Vespa 2010 台灣偉士大會師] @ 雲林斗六-人文公園相簿紀實特蒐

跟去年會師後一樣日日更新手動置頂各相簿版權屬各拍攝者所有.....

2010年11月1日星期一

[SIP 改裝廠車] SIP製 2010 德國 Glourious Basterd "究極拼裝" Vespa 偉士 Part.2

這台以 VNB 為車身基礎的改裝車兩側的肚子來自於 GS 160.......

據 SIP 官方說法如下：

"GS 160 跟 VNB 車身相當搭嘎"

"而由於這台車要裝 12"胎的關係底板做了相對修改"

"另外因為底板這樣修改所以底板跟車台更合了"

但是..... 真的是這樣嗎？我很懷疑這理由有點牽強

其實長久以來許多玩過頭的車友都覺得 GS160 的肚子是好東西

因為他是左右雙拉勾的全可拆設計導致許多車種的車身均能經適度鈑金安裝這對肚子

由車的肚子往前往後看可以看到的是引人注目的前輪跟後輪

前後輪裝的是 GTS 300 的 12"輪子

為了要裝這兩枚輪子煞車鼓需要相對地做出修改

而這個也是今年 SIP 想要賣你的東西

它想賣你的是使老車能安裝 GTS 12"框的套件

然而這套件不是太便宜而一輪 GTS的原廠框也要超過 5 6000 元新台幣

所以買的人會是誰呢？

俗話說的好水能載舟亦能覆舟

換了一條 12" 的胎或許能讓你的車行進間更穩但卻不保證能讓你的車跑的更快......

引擎方面它採用了印度產的 150引擎CASE 另自行改裝了進氣通道

配上了一個面市許久的改裝鋁缸加上一隻造型誇張的手工管

手工管安在車身的左側當左側沒有蓋上肚子的時候殺氣騰騰

但若蓋上肚子唯一的只有小小一段消音段外露

幾乎很難發現那是一隻高調的肥腸管.......

而這台老車的前叉也換上了 PK 的前叉加上 SIP 的改裝避震器

由於需要閃過避震器的關係原本渾圓的前土除也配合上前避震的位置

在板金方面做出基本的改造

SIP 也在古典的尾燈裡面更換上了 LED 作為光源

可惜的是 LED 光源在台灣並不是什麼新鮮事... 滿街都是

所以它要賣這個東西給台灣人簡直是緣木求魚.....

最後為了維持 Vespa 的流線外型

SIP幫他裝了一張新款的SIP老車改裝椅

然而看起來一點都不好坐...

只有流線那是要擺著好看阿.... ？我真的不太懂難怪我只是說書的

但是值得讚許的是它的車身拉線以草綠及黑白條紋拉滿全車

間雜以少許的血紅色有種熱血灑滿全車的感覺

整體拉線的區塊與分隔在改裝與古典之中求得了一個不賴的平衡

另外有創意的是它把前置物箱改造成為一個備用油箱

並設計了一個油量計以一支隨油面浮沈圓柱標示出剩餘油量

然而實際上會不會用到這個備用油箱了？我也不知道

這台所謂的 SIP GB 改裝車用上了許多 SIP 研發的

或是他人研發交由 SIP 量產的套件與改裝零件

誠如上篇所說的提供給你一個已有現金錢可邁進的目標

但是總歸一句不要人云亦云也不要人改亦改

因為今天看再狂暴的改裝某一天終將會成為基礎改裝的一部份

並非每樣別人跟你說的好東西好改裝品都適合擺在您的車上

了解您的需求視可負擔的程度

買真正有用的材料交由真正了解的人施工

或許才能真的優化每一台 Vespa 的性能、舒適性

讓你的車子適合你騎適合你快樂的騎乘

而不是適合讓別人恣意的賺錢特別是那些以管窺天以蠡測海

見了改裝品只知其一不知其二而熱烈建議你裝的人

因為裝了之後車子再出現問題解決方案往往會是

"你改的不夠你還要改這個、那個還有那個"

但是你真的需要那些所謂的某外國人最推薦的改裝品嗎？

你真的懂你需要改那個的原因是啥嗎？

我想為了讓某些賣你改裝料的人口袋麥克麥克或許會是其中一個大的因素

抱歉講了很久還是沒有很詳細的帶這台車

畢竟我不是啥高手我只是說書的

只是我這說書的不賺你錢跟你沒有利益糾葛

所以您隨意聽聽便過不用匯錢到我戶頭

總評這台車

講誇張也不誇張基礎還算是保守的

馬力狂暴或許是有的但是還是有其缺陷所在

好東西用了不少沒錯但是花的更多而 C/P 值高不高呢？

就外觀看來是ｏｋ的

但是性能方面沒有圖表、沒有數據

還是無法武斷的說這是一台ｏｏｘｘ的車

如果還想知道啥留悄悄話好了

各位會師見.... 如果你有遇到我的話。

2010年9月8日星期三

[Vespa 改裝-亂咁嗡] 偉士手打檔改腳打檔真是好自在？

最近在論壇上看到有位車友想要把它的類偉士車輛改成腳打檔
腳打檔有人改過嗎？真的有空可以聽我隨便講講... 沒空的話這篇不大重要請直接跳過

改腳踏打檔國內外都有人改過...

難度不是太＿料也不會太＿拿

(不過因為我不懂改裝這句你可以選不相信

但當車行或工作室為此向你漫天開價的時候你倒是可以隨便思考一下這句話)

【圖片從缺】雖然看過這種事但是也太少人改了不過我印象中台灣有人改過

在討論到這件事的時候

首先要回頭想想當初為啥要有"手打檔" 這種東西？

Vespa 的打檔順序是

一檔往下轉二檔往上、三檔往上如果有四檔、五檔那又繼續往上轉上去

這並不是啥獨創的打檔規則你可以說這是今日國際檔的打檔模式

(以上這個似乎不是用原子筆畫上去的據簡介這應該是一枚刺青或是說六枚 ﹦＿﹦)

(簡直就是 KOBE Ｘ暴了～～～)

但其實基本上跨坐的武車多數都是使用腳打檔的

而國際檔的武車打檔多數要靠左腳又勾又踏的進退檔

(當然某些英國或啥國家用右腳打檔、用左腳煞車的

又或是其他循環檔的武車在這先撇開不談)

請你想像一個需要正式服裝或是嚴肅治裝的場合

當使用交通工具的騎士分別為男性或女性的時候

當女性在腳上搭上各式美麗的高跟鞋

男性穿著西裝或是襯衫腳上套上皮鞋的時候

沒有人想要用皮鞋或是高跟鞋精美的楦頭在腳踏打檔的地方勾勾踏踏

冷不防車子心情不好滴了兩滴油你的好鞋就更加"油亮"了

如果打檔桿表面太滑那你打檔的時候會容易滑掉

打檔桿表面太粗那你的楦頭就會被 "西啊耶" 磨沙成粗糙的表面.....

後來出現的文車其中之一是 Vespa

在某些程度上或是他們的 DM 上有強調過的賣點是

"女性穿裙子也能簡易騎乘" 或

"穿著正式的男性騎乘也可以狠優雅不會弄髒高檔衣物"

說穿了文車的好處是

不用讓你像跨在馬上一樣雙腳開開跨坐在車上

讓你在沒有全身騎士裝備的情形下穿著優雅地享受騎乘樂趣

於是乎有人發明了手打檔？

好。

是誰發明的或是改進腳踏裝置而成手打檔的我一點都不知道

我只是個說書的絲毫不是啥歷史學家

SO...

文車為了讓你的鞋不用在那東磨西磨讓你優雅的騎乘

而不是下車還在那擔心鞋子褲子有沒有沾到油磨到沙

所以使用了手打檔這種東西

某種程度上

文車強調的是手打檔的便利

與車體包覆引擎油汙不外漏的清潔或乾淨

其實嚴格的講

改腳踏打檔無疑的是與文車的設計與 Vespa 的出現背道而馳的一種改裝

當然還有其他改裝或許也是這樣

不過改裝本來就不須堅持原有的造車理念...... 或許啦～～

但是改腳踏打檔稱不上錯也說不上便利

你可以說它復古恢復文車之前沒有手打檔的古味

不過這種古味與特異真的是你追求的嗎？

或許你改一個手排汽車的排檔桿更屌

(這在某個特定年代的某種機車上你可以看見)

改腳踏打檔之後除了腳踏打檔的位置以外
另外還要考慮右腳煞車的相對位置
坐在坐墊上的騎乘姿勢車體與人體的平衡
前移？後移？對於底版要做出改裝？
這是之前一堆高手都研究過的...... 不過由於我不是高手
真的要改... 請洽高手

但是改完會提升你的騎乘爽度嗎？

還是改來改去不如買台武車一買來啥都有？

當初選擇 Vespa 的初衷是啥？

來去之間似乎狠值得三思.......

2010年9月4日星期六

[Vespa 改裝亂說一通] 前言之我真的不懂偉士改裝

我一點都不懂改裝
我只是一個不算玩很久的小車友興趣是說書

我是一個不算玩很久的小車友興趣是說書

我開始玩 Vespa 的時候騎的是一台小90......

比很多人幸運的

我開始騎 Vespa 沒多久就遇見了帶我的師父帶我玩車的師父

因為他的關係我知道了很多他絞盡腦汁蒐集的資訊或是統整出來的心得

更因此認識了許多有趣車友、前輩、材料行、車行

稍稍學會了所謂玩車是在做什麼遇到所有情況該怎樣處理

因為我師父的關係坦白說我少花了很多原本會花的冤枉錢

不幸地我對於蒐集資料方面小有興趣加上又輾轉認識一些的 Vespa高手們

於是乎就胡亂歸結出好些多看似有用的東西.....

(不過實際上有沒有用我不確定但是可以拿來當說書題材)

(就像標指可以把人摔倒一樣可以：一招多用、招招實用)

據傳某次我師父跟某個前輩車友聊天時

它對我的評語是 "它是個沒有慧根的人"

在玩車上我某種程度上很同意它的話

在文場研究Vespa方面我稍微小有一些雜七雜八的心得

但是在武場 Vespa 的維修與改裝方面高手如雲我絲毫不敢造次

北、竹、中、彰、南、高、屏、東各地都有高手

(但是北、中、彰、南、高也都有偽高手... )

(至於是誰請自行參考民明書房出版的【台灣偽士高手群傳】)

不過經年累月的我從這些高手那裡學到的那些皮毛

已經讓我覺得能稱為"重度改裝"或是"終極改裝"的標準不同了

於是乎我越來越來越不懂改裝了........

另外開始將很多改裝分類為"一般改裝"

我真的不怎麼懂改裝

改這個我也不懂改那個我也不懂

所以我在這裡說書很少說改裝

除非真的有必要

除非我真的懂那改的是啥玩意改那個要創山... 我是說"做什麼"

不懂的我不說我畢竟也沒有要做生意

我沒有要PO圖唬你告訴你說買這個車子會飛天

"裝這個二檔120 三檔150 四檔台北高雄來回不用兩小時"

接著說不定你裝上去被一台不知道哪裡來的大馬力電假的

然後一調頭回來我跟你說

"哎呀你這個車阿花錢不夠... (邊說著邊翻開目錄)"

繼續讓你的洨小朋友從皮夾裡離家出走

這篇完全不是抒發心情

只是要強調一下我真的不太懂改裝...

當然我懂的一些皮毛我會願意私下偷偷告訴你

如果你想知道

民明書房那本書裡面的經典名單我也可以偷偷幫你翻一下

說不定你去修車的那間工作室、車行的師父會被名列其中歐......

(那到時候你就可以請他們幫你在他們偽士高手的圖片旁邊簽名＋吐口水)

就這樣謝謝各位....

這算是【改裝雜說】正式的第一篇-前言

請不必太期待之後會有啥精彩的改裝文章

雖然我有考慮要在會師的時候

組一隊一台一台車看帶大家從頭看到尾

(看每台車的用料、這裡改過這裡很原等等... 不只是改裝)

當然只是想想

因為說破是很傷人的....

想當年王陽明還叫王雲不叫王守仁的時候就是因為被說破了

所以才五歲都還不能言語 .... 善哉善哉

2010年8月29日星期日

[Vespa 2010 台灣偉士會師] @ 雲林斗六-人文公園古味開催～

又到了一年一度的會師... 本次會師在雲林斗六的人文公園
由【雲嘉南偉士俱樂部】主辦......

上面這張是他們今年精心設計的邀請卡

由整體的仿舊感覺與夾雜的 Vespa Owner Manual 的圖樣可以發現他們的用心

本次的 Vespa台灣大會師雲嘉南偉士俱樂部主辦

地點選在雲林斗六的人文公園鄰近雲林科技大學等地方

時間定在 2010年11月 6～7日禮拜六、禮拜日兩天

經詢問主辦單位

這次的會師並沒有提供網路報名的選項只有現場報名

一切最新的活動訊息

均以公佈在雲嘉南偉士俱樂部 Blog 的資訊為主

網址如下

http://tw.myblog.yahoo.com/piaggio-vespa1970/

經我不專業的理解主辦單位婉轉表達的意思應該是

“如果您在其他的地方看到提供網路報名的服務請不要貿然繳費或報名以免無故向隅“

(如果我理解錯誤那可能是因為我沒你聰明或許我猜)

雲嘉南偉士俱樂部

已經在他們的 Blog 上 PO 上了雲林嘉義一日游會師場地探路等等文章

有興趣的人可以到上面的部落格去觀看

各位我們會師見～～～

2010年6月25日星期五

[Vespa 前置物箱] 偉士 Glove Box 胖胖箱肌肉箱手套箱原廠？加裝？ Part.2

這篇從你最常見的前置物箱開始一個一個來看

接著我們先從一般認知中常見的最早有前置物箱的車來說

那就是接著 GS160 MK1 之後的 GS160 MK2

你可以看到 MK2 的前置物箱配合整體車體的設計整個曲線是圓的

連置物箱的蓋子也是圓弧狀的收邊以配合整體圓不溜丟的 GS車身

這是車友公認原廠前置物箱中形狀最古典也最流線款式

由於這個箱子廣受大家的喜愛於是乎有復刻的版本

更有許多熱愛前箱的車友喜歡找這個箱子把他安到所謂"鴨"系列的車種上

與整體曲線並不衝突僅僅是佔去了前備胎架的空間

時間線往後走

GS160 後面接著的 180SS 車種也有前置物箱

這個前置物箱相較於 GS160 MK2 的箱子方了許多

更加有稜有角配合上整個 180SS 車身的角度

原廠對於上一代的前箱做出了角度的修改也採用了不同的鎖頭

這個前置物箱持續被裝在後續的側置備胎車種上

Rally 180、Rally 200 所用的也都是同樣這個款式的置物箱

或許有人會說這三個的置物箱不一樣......

或者真的有某些細節是不同的不過普遍寧願相信那是時間造成的公差

模子會壞新的模具會取代舊的模具如果能 100% 相同當然最好

如果有些小差別其實也是可以被接受的......

這也是一個廣受車友喜愛的前置物箱

這個置物箱不僅可以搭 180SS 還可以搭其餘車身曲線類似的車種

150 Sprint、150 SV、150 Super 等等

而這個箱子也有復刻的版本不過在近年復刻之前

其實已經有很多鈑金師父手敲出不少個大行流通於市了

到這裡你發現我好像都沒有介紹小車的前置物箱？

是我忘記了？嗎其實不是

一般大家在台灣最常見的小車前置物箱就是小車胖胖箱

小車胖胖箱是以 SS/Rally 款的前置物箱為樣本？

進行約當比例縮小而成的？

說到這裡應該很多車友要跳起來了

你可能要大罵我

"我這個箱子是原廠的、原車的才不是什麼加裝的！ (火)_(火)+ "

您先請坐聽我說說看等一下再繼續罵我

就之前說過的老小車基本上要超過 90CC 才有置物箱

而回想一下超過cc數會有的置物箱是會長在哪裡？

嗯沒錯置物箱會長在左邊肚子上

那面板背面長的東西是？瘤？(誤)

面板背後龍骨上鎖的會是備胎架

因為如果沒把備胎先擺好他不會幫你安上置物箱

(當然這點在台灣產的 P100D 或是偉士伯 ET3 上面有點不適用

不過這兩款車安的置物箱也不是胖胖箱而是有點方正的扁扁箱)

從這兩款原出廠有扁扁箱的小車車往前看好了

往前看有什麼台灣與國際發行相同的車型或車身

有超過 "應有前置物箱的cc數"

腦袋裡似乎只浮現兩種車

一種是 Primavera 125 (春天125)

另一種是方燈方表的 Primavera 125 FOX (台灣的狐狸 125 有進口的/有比雅久的)

這兩種超過cc數的車他們的置物箱在哪裡？

正是在車身的左邊肚子裡... 而前面鎖的是備胎架...

未達 CC 數的車主也有可能將他們的愛車裝上前置物箱

曾經見過小圓表90、扇表90 甚至是 50cc 裝上前置物箱

更見過裝前箱的 Primavera 125 與裝前箱的狐狸 125

大部分車主都會跟你說

"我這台小車面板後面裝的是原裝的小車胖胖箱"

因為他們覺得小車的老胖胖箱是公司的產品

其中只有一種車輛的車主會大聲說 "我這個箱子是這台車上原裝的"

你猜的對這類車通常是狐狸 125

而且愛車的車主們還會補上一句 "這是很難找的【狐狸原裝胖胖箱】"

而真相是什麼呢？

覺得老車胖胖箱是公司產品的車主們其實沒有錯

畢竟這種胖胖箱長得跟公司的 SS/Rally 大車胖胖箱模樣簡直一樣

只是有 SIZE 上的差別所以他們覺得這是原本就裝在車上的原廠規格品

其實最常見到這種老小車胖胖箱的地區或許是台灣

有人說這個老小車胖胖箱被發展出來的原因是為了"美觀"訴求

因為廣受車主喜愛所以合理的相信在台灣可能有人開模做過小車胖胖箱

而從第一個小車胖胖箱被引進台灣之後 (當然這不是近期的事情)

後來也陸陸續續有鈑金師父接到訂單小批訂製老小車的胖胖箱

當然為了因應玩家的需求現在也有東南亞復刻的版本

然而老小車的胖胖箱濫觴於何處？

是台灣？是義大利？是東南亞？可能鮮少有人知道

答案其實是西班牙

胖胖箱原本是西班牙 MotoVespa 的正規零件

他原本被裝在西班牙的 125 Super 身上

西班牙的 125 Super 是小車

沒有側置物箱而有前置物箱備胎原廠設定置於車尾

(至於這個車種之後會有專文介紹)

但是儘管如此可以確定的是

小車胖胖箱並非台灣任一量產 Vespa 車種的原廠配件

不過這箱子裝在老小車上確切的別有一番風味...

這也是他廣受喜愛的原因

另外狐狸的胖胖箱呢？你覺得他是原裝的嗎？

由於我們無法 100% 確認台灣的方燈方表狐狸是從何處進口的...

也無法確認方燈方表狐狸進口時或是裝船入港時的配件是如何？

所以我們無從獲知這個所謂的狐狸胖胖箱是不是舶來品

但是看看狐狸車上引擎的 cc 數還有他左邊肚子上的置物箱

你可以合理推測這台車原本就不被預設安裝前置物箱

因為他早在左邊肚子有側置物箱而前面則是備胎架的位置

狐狸胖胖箱也是一個被加裝的前置物箱

只是是被誰或由誰加裝的我們一點都不知道

看著這個置物箱上方那個呈直角的生硬曲線

那是我們在 PX/PE 或者說在 PK 之前都少見的

Vespa 一直在進化但是 197X 年代初期似乎還沒進展到那麼方的角度

這個箱子是哪裡來的？終究是個迷...

下一篇前置物箱完結篇待續.....

2010年6月5日星期六

[Vespa 前置物箱] 偉士 Glove Box 胖胖箱肌肉箱手套箱原廠？加裝？ Part.1

今天要說的是 Vespa 的前置物箱也就是所謂的前箱

Vespa 所裝設的前箱們有大有小

如你所料的有原廠、有副廠、有老品、有復刻

似乎無法有效的分類出幾個大類隨著個人喜好的不同每台車裝的箱子也不一定相同

之前應該是在介紹 ET3 的時候說過

一般而言 Vespa 需要超過 90cc 才會有被裝上置物箱的可能

而置物箱又分裝前面與裝在左邊肚子上

但是這僅僅是就一般規則而論

先來講兩個明顯的例外

要說的分別是 GS160 MK1 與 PX 雙前煙盒的版本

這兩種車相信大家都不難想像是長怎樣的

GS160 MK1 的特殊之處在於他的置物箱內嵌在車體的後方

這是 Vespa 裡面少有也可以說是僅有的設計所以他不會有前置物箱

而 PX 雙前煙盒的版本可能是許多車友手上現有的車輛

或者有人稱之為奶奶箱之類的詞不過我不願意這樣稱呼他

有人稱之為雙前箱但其實這兩個根本不是前箱

這僅僅是因為前方沒有遮蔽物而欲隱藏前方向燈走線的蓋子而已

兩個箱門打開裡面只有方向燈後座

老實說除了擺菸擺檳榔之外可能擺不下其他啥或者連菸都擺不下

講前箱之前先把這兩種車暫時屏除在外以方便說書

至於還有其他異國版本車種的箱子就先緩緩.....

繼之前介紹過的要介紹的是 Vespa 的另一個潛規則

"一輛 Vespa 只會有一個置物箱但在安置物箱之前需要先幫備胎找好位置"

這是說 Vespa 在出廠的時候

在置物空間與備胎的安放兩個重點進行考量時

會首先著重備胎的位置

因為設計時的概念是比較怕你爆胎顧路而不怕你東西沒地方擺

大不了掛在前面的鉤子就算了

所以先有地方擺備胎接著再找空間讓你放東西

一般而言大車小車都一樣

備胎基礎設定是讓你掛在備胎架上

而備胎架一般都被安在龍頭以下的龍骨正中間靠近三角毯的地方

這種車種由於前面擺的是備胎

是故置物箱多數是利用左邊肚子的空間來當置物箱

(圖上並非原裝的備胎架)

自 GS 之後開始有一條線的車子設定是把備胎設定在左邊肚子裡

而空下來的前面空間於是乎就拿來裝設置物箱了

至此你歸納出了什麼？沒錯你想的很對

那就是 "左邊肚子裡擺備胎的車子才有可能原出廠就有前置物箱"

不過這個規則對於某些台灣的後期車種可能不適用

例如 P100D P90S 有前箱卻沒有前備胎架等等

但這裡我要強調的是

一台原出廠設定就有前置物箱的車種

他的前箱是或不是原廠型的前箱才值得列入討論

如果一台左邊肚子有置物箱的 Vespa 車種

裝了一個前置物箱那 100% 他的前置物箱是加裝的

而既然這個前置物箱是加裝的

那基本上就沒有去討論這個前置物箱是不是原裝的必要

或許他是某某有前置物箱的原裝車上面拆下來的

或許他是某某國的某某鈑金師父或是某某國生產類Vespa的工廠出廠的產品

他可能是車主自行加裝的或車行賣車前加裝的

車廠出車前加裝的或是從他國進口之前加裝的

不論加裝的地點、時點、加裝者是誰

這都可說是一個"加裝"的置物箱

我並不願意批評 "加裝前置物箱" 這個行為的對錯

我相信車子的一切都該是為了騎乘者的方便而設定的

如果今天誰覺得

有前置物箱會加強車子的美觀 OR 功能性那我舉雙手贊成這個行為

但是如果今天裝了前置物箱

會讓你的腿伸不直、佔去你的備胎位置甚至讓你的車變得奇形怪狀

那我就會建議你好好想想是不是該把置物箱安到你的面板後方.......

前置物箱下一集... .待續....

2010年6月2日星期三

[SIP 改裝廠車] SIP製 2010 德國 Glourious Basterd "究極拼裝" Vespa 偉士 Part.1

今天要看的是取自 SIP HighLights 2010 裡面
號稱的重度改裝車 Glourious Basterd ......

好其實本來這篇不是要說這個的

但是由於這兩天跟人討論到這個車於是乎來說一說

每個車店、車行或是改裝廠多多少少都有店車或是廠車這種東西

從之前黃藍相間配色的 SIP 廠車、藍銀配色的廠車一直到 2010 年

他們的新一代廠車終於面世不過現在也都五月快底了

抱歉沒有早點來講講這台車.......

OK 首先從這台車的名字看起

他的名字叫做 Glourious Basterd

如果用正式英文的講法的話

該是 Glorious Bastard

直接翻譯成中文會是 "榮耀雜種"

但是我不想這樣稱呼這台車似乎該給他個好名字

暫且簡稱這台車叫做 SIP GB 好了.....

這是一台所謂的 "究極拼裝車"

SIP廠車的目的除了宣揚皇威之外最重要的是給你一個目標

一個你期望去達到的目標一個他期望你用錢去達到的目標

於是乎他把所有今天新推出或是他們希望賣給你的產品都裝在同一台車上

企圖告訴你這就是買齊了今年新產品裝上車之後的"完全模式"

不過這些車子其實都是客製化的車種

應該說針對某些願意無限制花錢、口袋麥克麥克的判子 (誤) 我是說愛車人士

來製作的非低價車種

一開始先從車身來講起

這台 Sip GB 式樣車的車體採用的是 VNB 的車身

簡略的說 VNB 也就是泛稱的方表鴨所以這個車身是方表鴨車身

原本的車身全車應該是長這樣

為了使騎乘者在騎乘時有更大的空間

Sip 拉長了座椅與面板的間距所以你可以發現

面板跟座椅距離稍微遠了些縱然已經安裝了前手套箱

依然有足夠的空間讓你翹上二郎腿

另外更將面板微幅內彎並下彎以求維持車身的整體曲線

並依據面板角度將所使用的 Rally 前箱做修改以符合整體比例

SIP 找了一隻印度 Bajaj 的 150 Sprint 龍頭製作成斜把

(我比較願意相信原文中說的是 Bajaj Chetak 150)

(Bajaj Sprint ? 是啥鬼東西連SIP都用這種稱呼真是沒救了)

然後在龍頭上裝了一個今年 SIP 推出的液晶顯示的扇表

還有一個 SIP 特選殺車總沯

到這裡先緩緩

當你想到方燈＋扇表你會想到啥？

對沒錯你會直覺想到 P90S 你會想到國外的 150 Super MK2

方燈扇表頭。

HOWEVER 裝在 SIP GB 式樣車上的方燈扇表頭並不是這一回事

由圖片中你可以看到原有的菱形表曲度似有若無的依然存在

只是原本的洞被填起來了另外銑出了一個扇表的洞

據不可靠的合理推測是 "只因為他今年要賣你的是改裝扇表"...... ？

下一篇繼續看看這台改很大？的 SIP 廠車....

2010年5月4日星期二

[Vespa 偉士牌] 零件、車輛老車種僅供隨便參考胡謅不負責之良心建議服務 (90 125 150 180 200)

抱歉最近很忙是忙季都在忙著加班所以有好一陣子沒寫網誌了
但是在今天我決定來作一件我想了很久的事情.....

首先我要說我無意"公開"攻擊別人我也無意"公開"擋人財路

然而近期我接到不少人用悄悄話詢問

"某台車如何如何？" "某個零件如何如何？" 這就不算公開了....

爬爬拍賣你可以看到零瑯滿目的零件

我不否認每個零件都有他存在的意義.....

而大家期待的或許

更可能是每個零件以其功能與多寡並其真假、新舊

以與其品質相襯的價格存在市面上

所以今天我要做的事是給大家一個小小的提議

當你在某拍賣、某部落格、某論壇、某貿易商

看見某零件、某台車、某玩意兒

你不知道這東西能不能買你的老偉士能不能用的時候

你可以登入然後留悄悄話在留言板....

(請留下您的暱稱與出沒區域如果我能回答的我就會回答你...)

我不懂的也會跟你說 "這我不懂"

我會盡量告訴您我所聽到這些零件的八卦

我會傾向盡量客觀的判斷......

有少許認識我的人當面問過我某零件怎樣某車怎樣

他們都知道我敢罵爛的零件一定有理由

如果這能幫你少花一點冤枉錢我會很開心

或者避免掉在你花大錢之後

到車友聚會被人笑說買到贗品或是以高價購低價品做功德的情形

我會覺得這是萬幸.....

我見過有賣家為了行銷需求

到騎磨知釋迦去回答各類問題並將解答指向自己的賣場

我也見過有賣家為了多賣點東西拼命擴充人脈

每個人對於賣家好壞都各有一套理論

爛賣家會賣好東西，好賣家也有可能會賣爛東西

相同點就是他們如果想要得到正評他們就會盡快把東西寄出

而如果你急用零件也會認真的火速匯款

只要零件與價格相襯就是能買的商品
不論是誰賣的

下一篇快來了...

或許跟您的期待不一定相同

你可以隨你心意決定期不期待

或是大罵 "神經病" 然後把螢幕關掉我也不反對

就這樣。

2010年3月14日星期日

沒有人該被當神就像沒有哪種 Vespa 該被神化....

沒有人該被當神

近年來發現一個現象有許多人被當成神而某些車被神化了

所謂的人被當成神

是說某些車友由於懂的很多 (或是略多) 在論壇發言得人信服

或是某些車友精研修車技術高超在論壇解惑獲人信賴

就像之前文章裡提到的改變車界的幾種人類似......

有人誤把他們當成神...... 但其實不該是這樣的

隨著新玩家的加入有些新玩家開始出頭新玩家的出頭是好的

他們有效的提升了自己在車界的能見度不論靠的是什麼...

大家期待的是

由他們的分享激盪出更多的火花分享更多的知識

不過現在的玩車人間存在著一種無厘頭的謬誤

叫的大聲的人就被尊重

叫的大聲的人就被重視

話講的多、文PO的多就變專家就變高手

在之前我從不覺得玩 Vespa 的人裡

有這麼多 "哥字輩" 或是足以被稱為"達人"OR"高手"的份子

我很願意承認我本人是連邊都沾不上

我想說的是

我希望每個人都該有自己的自主意識

都該有對於是非

都該有對於實力與嘴炮

對於用"嘴"改車跟用"手"改車

或是對於經驗分享與譁眾取寵有分辨的能力

就像如果你看到這裡

你覺得我在這是胡言亂語

那你可以暗自嗆我可以罵我可以拒看這個網誌一樣

相反的在這我也有刪文與關閉網誌的權力

這或許就是你心裡該有的鑑別度.....

看看什麼是真的吧！

高義說過

"Ｏ神？你還以為他真的是神阿？"

他說的是賭神靠的是一副液晶體顯影眼鏡在贏錢

那現在檯面上多少"哥"

或許靠的是滿頁面的圖片

或是那雙會打字的手來迷惑大眾

新玩家的加入一直是所有玩家/車友期盼的

就像誰得到了好東西

巴望著將好東西分享給他的好朋友知道一樣

每個舊玩家都想把好東西分享給新玩家

(當然有的透過知識分享有的透過零件分享

有的透過金錢交易不過他們都沒有錯)

當然我不排除

有些人是被套牢希望有新股民來低點承接的可能性

誰都可以體諒新玩家對於 Vespa 的所知有限

然而或許有誰不能接受稍有所知的新玩家現學現賣

或是拿他的"無知"當本錢來大肆宣揚

更甚者拿那些他剛剛學到的皮毛來匡更新的玩家

這似乎有點脫離了分享的本意

誰都曾經是新玩家

我也曾經是

雖然我也不覺得我現在知道的有多少

畢竟知道比我多的人大有人在

明顯看來只是我比較多嘴罷了

對於每種程度的玩家

會引起他們好奇與注目的知識、零件或車種都各不相同

或許一個簡單的技術或許老玩家早就了然於心

而新玩家初學乍到則會如獲至寶

正因為這樣的差異

讓各種年資的玩家都能從別人的分享之中得到他想得到的東西

常理而論

既有合理而客觀事實是 (特例除外然而特例不多)

老玩家知道的多至少比新玩家知道的多

老玩家看過的多至少比新玩家看過的多

老玩家之前能買到的多至少比新玩家現在能買到的多

老玩家由於見的多所以對於價格的接受區間比新玩家窄很多

老玩家見過的多買過的多

因此見多識廣卻偶不免流於定見所礙或許無法接受新知

新玩家見過的少買過的少

因此偶爾捉襟見肘卻能有更多新想法或許對於車有更多創意

最近有人敲我

問我為啥"這件事"能成為論壇上一篇分享文

或是 "那件事" 為啥能成為論壇上一篇分享文

或許這正代表著新血正在輪替

而老玩家們似乎沒有有效的把這些新玩家該懂的教給他們

這是怪老玩家不盡責嗎？

絕對不是...

我自認沒資格這樣妄論

或許只能建議新玩家多爬文去大略了解以前發生過的事

或是如果偶爾來這逛逛有得到一些有的沒的有用的沒用的新知識

那我會很高興說書噴出來的口水沒白費.....

我想說的只是......

別把任何人當神別把哪一個 Vespa 玩家當神

每個人都有所知與所不知的

而口耳相傳的知識或資訊往往有所遺漏或瑕疵

別輕易把誰的話當成真理

老師傅說的不一定是真理

新師父說的也不一定是虛晃幾招

老玩家的記憶可能有死角或盲點

新玩家的認知可能有誤解或偏差

人說的只有可信度高與可信度低

沒有 100% 的可信度

多看、多聽、多爬文或許你會發現什麼是真的......

本文僅屬隨意抒發沒有針對特定人士

牽扯到車子本身比較少請見諒

你也可以當我是在胡言亂語跳過此篇

很抱歉佔用您的時間說書說久了偶爾也是想發發牢騷.....

就這樣.....

2010年3月9日星期二

Vespa 圓燈偉士/方燈偉士誰愛？誰改？誰照亮了夜空？[ Part 2 ]

在經典還沒被發現它是經典之前
在 Vespa 還沒有成為一種所謂"文化" 之前它僅僅是當時時下的流行趨勢的一部份.......

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當您看到這兒的時候煩請您高抬貴手先點以下的連結

這是一個研究生為了它在研究偉士牌社群的論文

所提出的問卷想麻煩各位一同完成先在此向各位謝過

http://www.my3q.com/home2/318/domoto380/77251.phtml

若您有其他的朋友也是偉士社群的一份子也歡迎你將此連結與它分享
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本文繼續.......

上篇說到有的方燈車輛被砍頭改成圓燈頭有的四角Ｐ車種被貼上六角桃

我們不可否認這都是時代所留下的軌跡......

在經典還沒被發現它是經典之前

在Vespa 還沒有成為一種所謂"文化" 之前

它僅僅是當時時下的流行趨勢的一部份.......

當時換車的人們或許會把 S SV 牽去車行然後貼錢換一台新的P

也可能把一台鴨母牽去貼錢換一台 Rally 之類的

這個情況在當年或許一直繼續

一直繼續到哪時候呢？

一直到他們覺得新款 Vespa 的曲線開始不合他們的意

一直到那些資深的注重外型的上一代騎士們

開始覺得這台車也太方了方的不像 Vespa 的時候

這個狀況才慢慢的停下來

當然對於重性能的騎士們這種情形仍然繼續..... 畢竟新車性能一定比老車好

或許有些人在 P 出現的時候覺得車太方了

有些人在 T5 出現的時候開始這樣覺得

而一直到了 PK 出現的時候

他們開始拿著三角板量 Vespa 的肚子看那是不是真的他們眼睛看到的直角？

一量出來是 90度有些人真的卻步了

他們像在地上打滾的阿兵哥一樣

吼著 "這不是偉士牌！這不是偉士牌！這不是偉士牌！"

然後決定好好的開始珍視手上的 Vespa

說著 “以後這要留給我兒子、我孫子騎“

有些開始認真的愛他們的車

另外一大部分把車停在家門口直到全車佈滿灰塵輪胎癟了

然後對於上門請求割愛的年輕人提起同樣拒絕出售的論調......

好這離題了歸回正題....

客觀上就光學角度來說圓燈的聚焦能力比方燈好太多了

長久以來在 199X 年之前

Vespa 對於頭燈燈具的設計

一直都是用平滑面的電鍍反射加上具花紋的玻璃面鏡

將鹵素燈點著發出的光線平均的打散打到騎士面前的路上

而圓燈又比方燈打散的效果優

圓周越大的圓燈又比圓周小的圓燈有更佳的照明效果

因此在同樣的頭燈供電效率同樣的鹵素燈下

使用 Rally 或是 SV 的燈具會比使用鴨母燈具照明來的優

而 Rally 頭燈的圓周與 PX PE 的圓周相差不大

一直到後來都是沿用如此大小的圓燈

當然你會問那 P車身 NBL 的梯形燈 T5的長方形燈呢？

好似乎 PIAGGIO 公司沒有停下方形燈的這條線

但是照明效果比過就會知道

而 T5 改進了原來採用的鹵素燈

它原廠就採用了新規格的H4燈座以求讓燈更亮

時間一直走一直走到現在

玩 P 系列車種的大家把 PX 視為最老的 P車種

用車身的雙拉勾、側置物箱、前手套箱、大箱/小箱來辨別車輛的新舊

燈的方面呢？

由於資訊越顯發達大家發現國外很多的 P 其實都沒有頭燈燈框

因此裝個無框的頭燈隱約成為一種風潮

要說是向義大利PIAGGIO原廠的"原" 靠攏嗎？

還是說要跟一般台灣常見的有框的P圓形頭燈做出區隔呢？

或許是眾人一致的美感使然......

而 2000年的新版 PE 有了 H4 的無框頭燈更是成為大家追逐的目標

除了照度更優之外很多人喜歡它猛向前凸的弧形壓克力

由於改用不規則反射面打散燈光

人們可以透過透明的壓克力一窺那明亮的頭燈內部

今天講的僅僅是關於圓燈、方燈的二三事

至於圓燈分幾種 SIZE？方燈又分幾種長方燈、幾種梯形燈？

這不是今天想討論的重點改天再續.......

就像大家都會大略的分出賓士四圓燈跟方燈的差別一樣

對於 Vespa 的圓燈方燈對於某些人來說只是一個不能再模糊的觀念罷了

每個時代的每個人愛圓燈、愛方燈都有各自的理由

或許是古典、經典、原裝感、現代感、明暗甚至是整體搭配所致

頭燈就像一台 Vespa 的眼睛一樣

在白天的時候貓的雙瞳極端細長

黑夜來臨那雙眼的明亮就清晰可見

正如你在一片黑暗中打開你心愛 Vespa 的頭燈一樣

頭燈主要的功能是照明不亮不行

不論有多少的理由不管你愛的是圓燈或是方燈

讓它發亮吧至少要讓你看得清前面的路

至於讓燈更亮的方法網路上有一堆

目前在 Vespa 上看到最亮的可能是一種叫做 HID 的玩意

但除這之外還有更多可以參考的東西

安全第一視線不清就騎慢點吧

愛你的生命愛你的車

愛你的未來那個還有很多美好會發生的未來

騎著你的 Vespa 一起往前衝去！

2010年3月1日星期一

Vespa 圓燈偉士/方燈偉士誰愛？誰改？誰照亮了夜空？[ Part 1 ]

前陣子有車友問到圓燈與方燈的問題
其實對於 Vespa 圓燈與方燈的喜好一直是由幾個因素所交叉形成的

台灣民眾對於圓燈頭與方燈頭的喜好不外圍著幾個因素打轉

新車/老車、現代/古典、進口/原裝

看著上面幾個因素你或許會覺得講來講去似乎都是一樣的東西但實則不然

這樣說吧當我們依照外國 PIAGGIO 原廠生產 Vespa 的時程將時間切分

若今天我們把這條長長的時間線拉回到 196X年代也就是民國 5X年代

當你是一個這個年代身在台灣的人你對於 Vespa 的印象會是啥？

首先想想這個年代裡 Vespa 出廠了哪幾種車輛？

略講大概有方燈 GL150、Vespa150(鴨母)、GS160、180SS、150 Sprint 等等

那在台灣你可以滿街看到的又是哪型號的 Vespa 呢？

沒錯大家當年最常見的應該是 Vespa 150 也就是台灣稱的鴨母車種

於是乎這個年代身處台灣的人們對於 Vespa 的印象

就是它是一種肚子圓滾滾曲線優美的車輛......

接著到了 197X年代也就是民國6X年代的台灣

這個時代 PIAGGIO 公司出產了更多的車種百花爭豔、百鳥爭鳴

大略提在台灣可以說有 Vespa 90、Primavera 125、150 Sprint、

150 SV、150 Super、Rally 200

還有羽田比雅久出廠的狐狸、150 Super

一直到後期的 P125X、P150X、P150S NBL、P180D 等等車種

這時候的大家對於 Vespa 的印象不再是圓滾滾的肚子了

基於人民是健忘的

而且對於一件事物往往只能記住它的最大特徵或者該說只想記能辨識它的特徵

就像你會記得鼻子大的是成籠鼻子長的是小木偶

鼻子鷹勾的是華神鼻子朝天的是天篷援帥一樣

於是乎大家開始用大車 or 小車、圓燈 or 方燈來辨識這些車輛

有些當時的人

對於小車會認說圓燈的是偉士牌方燈的是比雅久

因為小圓表、扇表 90 都是圓燈而比雅久狐狸是方燈

當然這也點出了當時的人常見的小車 Vespa 車種為何

當時的人對於大車又是怎樣區分的呢？

在 197X年的初期常見的老大車其實是 150 S 跟 150 SV

所以他們發現方燈的叫做 S 圓燈的應該叫做 SV

還稍微知道了方燈的年份比較早圓燈的年份比較晚比較會跑......

而還有另一種 200cc 的也是圓燈的更會跑

不過它的顯性特徵是備胎塞在左邊肚子裡.... 就是你知道的 Rally 200

(至於這個年代的比雅久老大車 150 Super 都是方燈所以大家也稱之為比雅久 S)

(另外百吉發 Bajaj 這個年代也有 Chetak 150 的車輛

也有方燈圓燈之別因此被大家暱稱為百吉發 S 以及百吉發 SV)

時間走到了 197X年的後期

關於老小車民眾的大略分類依然是方燈﹦比雅久圓燈﹦偉士牌

關於老大車就稍不同了

一堆長得差不多 P系列車台

讓普羅大眾只能依著他們面板上的標示去辨別他們的 cc數

而他們知道的會是 cc數大跑的比較快僅此而已......

走到這裡可以開始來講改裝了要說的不是引擎的改裝而是外觀的改裝

外觀的改裝不是說裝一堆燈或是拿了啥剋禮詩多縛牌來裝

因為本篇主題是在講龍頭因此我們來說龍頭的改裝

196X年代沒有這個問題

台灣市場有的是極大量的 Vespa 150 鴨母車種

以及 196X年代末期出現的 150 S 當然還雜以少量的 90 及 50 車種

他們會知道 "方燈的車子比較新比那種屁股圓滾滾的鴨母新"

但是這個年代或許還沒有人想到要動龍頭這回事

到了 197X年代初期這個小眾的改裝像打地鼠一樣時不時的開始冒出來

當台灣只有 150 Sprint 的時候一切或許可以說是風平浪靜的

但是當 150 SV 出現的時候呢？

150 S 那些方燈的 S 瞬間都變成上一代的車種了

想像一下如果今天你是一個 197X年代初期可負擔 Vespa 車輛的 "飄撇少年家"

今天你的朋友們那些比你晚買 Vespa 的朋友們

買到的都是圓燈的 150 SV 比 S 跑的更快的 SV

那你想不想也跟他們一樣有更快的新車騎？

人是貪婪的

喜新厭舊在這個世界一直相當風行 (當然對於玩古董或是老車的人可能不適用)

而當時的 Vespa 僅僅是一種交通工具而絲毫不具所謂的古董價值

撇開這個不談

這個年代的人一看你的面板看到你面板貼的是四角P 或許某種程度會嗤之以鼻

因為他們知道四角P 是上一代車輛上才會看到的玩意

而新車都是貼著亮晶晶的六角桃

因此在這個年代裡追逐流行的騎士們

講的極端一點

如果是一個騎四角P 150 Sprint 的騎士

很有可能為了讓自己的車看起來跟其他新車一樣

所以要求車行幫它把它的方燈菱形表龍頭換成 SV 那種扇表圓燈的龍頭

只為了讓車子看起來新一點 (就像什麼車把二代上了三代的大包套件的意思有點近)

而只換龍頭讓人家看到面板舊舊的四角P 標誌那就蝦了

因此把四角P 拔下來丟一邊買個嶄新的六角桃快把那塊四角狀的板金部位遮住

這種車有一定的數量

有不少四角Ｐ的車初被發現時面板貼著六角桃......

有些車子到近年來被賣出來車主說自己的車是 150 S 但卻有個圓燈龍頭......

因為他們的思考方向跟今天著迷於"經典Vespa" 的各位或許是完全相反的.....

也因此有的方燈車輛被砍頭改成圓燈頭有的四角Ｐ車種被貼上六角桃

這都是時代所留下的軌跡......

下一集本週就來待續.....

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