最後的8吋胎大車 Vespa 150 Super 偉士牌 and 比雅久 速霸 (第三集) 台灣出現的 偉士 150 Super

台灣最常出現的 三種 Super 在上篇介紹過了 比雅久 Super

這次 來讓大家看幾台 台灣出現的 義大利 PIAGGIO 原裝 150 Super







至於 最後一種 Vespa 美規 150 Super

由於 近日有 車主：鋼先生 熱情提供 美規 150 Super 部品 供各位欣賞

所以 在拍完照後 再來寫完 美規 Super 的這最後一集



首先講 你不能忽略的 Super 重點







義大利 PIAGGIO 的 Super 首重 8"胎

不過 要裝 8"胎 當然也要有 四爪煞車鼓

所以 要件是

 "八吋胎、八吋輪框、四爪煞車鼓（前後）"



之前說過 Super 土除 肚子 都與 S SV 不同

所以 要件是

 "Super 方土除、Super 五枚散熱孔雙邊肚"

很好 不是 五枚蝶番 是 五枚散熱孔



另外還有

 "圓燈扇表龍頭、四檔打檔桿 及 白面折合公里120km 扇表"

（至於該用 扇表叩頭 或是 扇表平頭 龍頭

就要視您 愛車的出廠年份而定 當然 如果您可以清楚知道的話）







最後一點 也是 許多人忽略掉的 鋁質飾條

好 只要你買的 不是 一些粗製濫造的實心貨 大多數 都會是鋁質的

不過這裡要強調的不是這個



這裡要強調的是 鋁條安裝的位置



簡單地 舉例來說

在一台 S 或 SV 上面

會看到 車的 土除 與 肚邊 的左右 各一條鋁條

而在一台 Rally 上面

會發現 車子的 土除 與 肚邊 沒有任何的 鋁條



但是！

就像之前說過的 Super 是一台特殊規格的車子

他有著 特殊規格的土除 與 特殊規格的肚子



與上述 S 及 Rally 不同的

Super 的土除上 只有土除鼻 而沒有鋁條

Super 的肚子上 則有兩條鋁條

這點 是許多人 忽略掉的 不過 相信很多老手都已經知道了 不用我多嘴







當然 如果你的 車 是 比雅久 Super 土除 是 S 土除的話

那你在土除上面裝了鋁條 那似乎也是無可厚非的

畢竟 他是一個 S 的土除......（不過一般觀點 還是建議別這樣做）





接著來看幾台在台灣出現過的 義大利 PIAGGIO Vespa 150 Super



先看一台 在中北部 曝光度不低的 四角P 150 Super

車主是一名 帥氣的曹姓男子 通常 賢伉儷一起出現於 各車聚、車游活動











再來是一台 不知何年何月 出現在南部的 四角P 150 Super

可以確定的是 他跟上面那台一樣  是一台 正 四角P 150 Super







或許你會問

如果你的車 是 比雅久 Super

那 是否能還原成 一台 義大利 PIAGGIO Vespa 150 Super LOOK 的 車輛呢？







其實是 可以的！

因為 比雅久 Super 車身

與 一般 義大利 六角桃時代的 Vespa 150 Super 相差甚微

所以 只要有心 人人都可以當食神 (誤)

是 只要有心 人人都可以 把 Super 還原成 原裝 LOOK

（此並非鼓勵您把 比雅久 Super 改成 原裝式樣 而 僅是提供您整理的一個方向罷了 請見諒）





再來 來看一台 南部挖出的 六角桃 150 Super







我的印象 已經無法告訴我 這台車 是 老漆或原漆了

不過 這台車的完整度相當高 該有的都有 該缺的都沒缺











以上

就是 這集所介紹的

在台灣出現的 PIAGGIO Vespa 150 Super 車輛 希望各位喜歡

至於 美規 super 的部份

 就等 拍完照 再續本篇 屆時 順便 結束本系列



下一篇要說啥呢？ 想到再跟大家說.....

最後的8吋胎大車 Vespa 150 Super 偉士牌 and 比雅久 速霸 (第二集) 台灣大量 方燈 比雅久 150 Super

在台灣 最多的 Vespa 150 Super 就是 比雅久 150 Super

所以 先拿 比雅久 Super 來說......





這裡先講這台車 並不是要聲稱 在台灣 比雅久 Super 是正統

而是 在台灣最常見的 Super 車種 是 比雅久 Super

所以 先把 比雅久 Super 150 拿出來說



這裡先說一個 比雅久 Super 的 共通特徵

那就是 他們都是方燈的車頭！

這個方燈 是 150 S 的那個方燈 是 P90S 那個方燈 那個梯形的方燈





而 台灣的 比雅久 Super 某種程度來講 相當具有地方色彩

應作：它沿襲的 是與高雄偉士伯 不同系統 或者該說 是不同外型的車款

除了他堅持的 方燈之外 用的是 Super 車台之外

對於表 比雅久公司 採用的是 120km/h 的時速表

至於 是不是原裝表 那就不在討論範圍了.....



比雅久 150 Super 的龍頭有兩種

一種 是 150 S 頭 另一種 就是 扇表方燈的 P90S 頭

他們都是 Ｓ方燈的 龍頭











比雅久 Super 跟 義大利的 150 Super 不同的地方

除了龍頭之外 還有 就是 輪徑

義大利原廠的 150 Super 都是 8"胎

八寸胎 同時也是 Super 的 最大特色之一

但是 到了台灣

比雅久公司 卻毫不留情的 就把 這個特色 從 Super 身上去掉了



比雅久 公司

幫 比雅久 Super 裝上了 S 的前後煞車股

並且 在這個 S 的煞車股上 鎖上了 10寸的輪框 裝了 10寸的輪胎

從此之後 有些老一輩的人

開始 稱 比雅久 Super 為 “比雅久的 S “

這個 "比雅久的Ｓ" 是因為 他們沒有注意到 Super 與 Ｓ 車台的差別

而 羽田比雅久 又便宜行事的 把 除了車身、肚子 之外的東西

都搞得跟 150 Sprint 一樣 於是 有這個稱呼



比雅久 150 Super 又分幾批呢...

這裡我想講的 只有兩批 就是 頭批 跟 非頭批



一般人 所稱的 頭批比雅久 Super

其實有許多 與 義大利 super 相同的特徵



除了 龍頭被換成 S 龍頭之外

義大利 Super 許多的特徵 都被這台車 保留下來



這種頭批的 比雅久 Super 車台 是不是進口的呢？

這點 恕我無法斬釘截鐵的說白



因為 頭批的 比雅久 Super

雖然 保留了許多 義大利 150 Super 的 特徵

但是 羽田比雅久 公司出品的標誌 他可是一樣都沒缺



羽田比雅久 在早期用以識別的 方形頭燈

羽田比雅久 特有的 直角前後方向燈

還有 面板上 的 比雅久 中文字 字排







而 他保留的 義大利 PIAGGIO 原廠特徵有啥呢？

除了 保留 原來與 S SV 都不同的 車身與肚子 鈑件之外

頭批的 比雅久 Super 他保留了 Super 特有的 Super 前土除

雖然 他不配 8"胎 給你 但是 他卻幫你留了後路

這就是 頭批 比雅久 Super 最大、也是最重要的特色



他保留了 原本 義大利 150 Super 原本設計給 8" 胎 的 四角煞車鼓

這裡說的 保留了哈姆

意思就是 他的前後哈姆 跟 8"胎 用的哈姆 完全一模一樣

但是 他卻還是安裝了 一個 10"的輪框 跟輪胎給你



所以 聰明的各位  應該已經想到了

他附了一個 特別的輪框 給你

就是 現在較為少見的 8"哈姆轉10"輪框







其實 也不是說少見啦

在某些東南亞國家 現在 你依然 可以買到全新的 八轉十寸輪框 for Vespa Super

但是 究竟 是台灣 先發展出 這個輪框

或是 這是東南亞的改裝輪框呢？ 沒人知道



可以肯定的是

現在跟之前 在台灣 這個框是 頭批 比雅久 Super 的原廠配備

而現在 你只能在 國外的 Scooter 零件網站 看到他的蹤影









而頭批之後的 比雅久 Super

保留 義大利 150 Super 的特徵 就越來越少了



首先

從 前土除 變大、變圓 變成 Vespa Sprint 的 前土除



再來

前後的 四爪煞車鼓 也開始變成 Vespa Sprint 的 五爪煞車鼓



而最後

方燈、菱形表的 150 Sprint 龍頭 也逐漸 變成 梯形方燈 扇表頭

越來越往 所謂 歐規的 Vespa 150 Super MK2 趨近

但是 是一台 裝了 S 土除、10寸胎、10寸煞車鼓的 怪狀 MK2



最後 就成了 你最常見到的 羽田比雅久 150 Super

那台 方燈、扇表、S土除、肚邊五條散熱孔 的 比雅久 Super 了



講完了車身 還有引擎

承前文 講過了 許多車友

都用 引擎號碼直接 把 M 改成 T 而直接查詢 車台號碼表 的情形



在 150 Super 這種車上 也不例外

由於 台灣人手上大多數的 150 Super 都是 羽田比雅久 Super

這些 有新的車主們 當然 也會拿 引擎號碼去查

在一般情況下 可以合理推論 引擎號碼區間 等同於 車身號碼區間



然而 比雅久 Super 卻 部份不太適用這個規則



如果您是一位 比雅久 Super 的車主

您所擁有的 應該是一台 197X 年的 比雅久 Super

當您把 您愛車的 引擎號碼 到網站上查詢的時候

很有可能

出廠年份 與 你的行照上 出場年份 相差甚遠

近的可能差兩三年 遠的或許差到近10年

這一切的成因是啥 沒有人確實知道......

 

在車友間 有著 庫存引擎的傳言



甚至 有車友 信誓旦旦的說

他們曾經進過 羽田比雅久 的工廠

眼見 堆積如山的 super 引擎 CASE

不過這些 case 年代久遠 早已坑坑巴巴 不成原形

所以 工廠重新生產 case 重新打號碼

導致 後來 Super 的生產年份 與 行照年份 相差甚遠......



不過 這終究是傳言。

庫存引擎 也是傳言。

目前為止 沒有文獻可以證明 這段歷史的確實存在

在 真相被揭露之前 只能 暫且 聽聽 這段說法



你說 在一個生產管理正常的公司 會產出這麼多 廢置的CASE？

你說 一個工廠 把引擎壓下來 不生產 不讓車不出廠 那他們靠啥賺錢？

這些都是 值得思考的疑點



一方面是這些傳說的真實性

加上 另一方面 引擎號碼與車台號碼 只能 約當的對應 而非 絕對對應



所以 其實 拿 引擎號碼 對 車身號碼資料 本來就是不精準的做法

在 150 Super 身上 可能稍有準確度

但是 在 比雅久 Super 身上 就 差之毫釐失之千釐 了



不管你的 比雅久 Super 查出來 是哪一年生產的



你可以把他作成一台

原味十足的 比雅久 Super 甚至是 頭批 比雅久 Super

也可以把他還原成

一台原汁原味的 義大利 PIAGGIO Vespa 150 Super

更可以 朝向改裝的方向前進



在台灣的 Super

都有極大的發展性 怎樣都能玩

雖然 少了 8"胎 少了 他原有的歷史價值與特徵

但是 有了 10"的煞車鼓或10"胎 讓他能跑的更穩

能有更多機會 裝更多 五花八門的 改裝輪框



下一集 有 台灣能見到的 其他兩種 150 Super

美規 Super 與 義大利 PIAGGIO Vespa 150 Super 的簡略介紹

告訴你 大家對於 150 Super 的 迷思 與 還原重點！



待續...... （可以不用太期待 謝謝.....）



p.s. 由於本篇講的是 台灣 羽田比雅久 的 150 Super 車種

       所以多有 取自網路 各車友相簿 及 網拍 的圖片

       若引起 各圖片所有人 不滿 請留言 將 即時 將照片刪除

       在此 向各圖片所有人 致謝.......

       另外 我會選的這些圖片 的原因是

       他們都某種程度的維持了 原出廠時的某些規格 狠值得大家參考

最後的8吋胎大車 Vespa 150 Super 偉士牌 and 比雅久 速霸 (第一集) 哪來的 Super 150 ?

好！ 終於要講 150 Super 這款車了 各位久等了

首先 我想說 比雅久 Super 是一台特別的車子..........





其實應該說

Vespa Super 150 本來就是一台 特別的車子

所以講 比雅久 Super 之前 必須要講的是 Vespa Super



比雅久 Super 僅僅是 Vespa 150 Super 在台灣出現的一種形式



說 他是一台 特別的車 這是從何說起呢？



你可以看到 一般 196X～197X年的 150cc 車種

除了 鴨母類的老車款之外 都是 10"胎

而承襲鴨母的...

 Vespa Super 是一台配有 8吋胎的 特別的 老大車



Super 受到部份車友 或 部份收藏家的喜愛

其中的原因 大多數 皆是因為

Super 是一台 最後的 8吋胎大車

就跟 末代皇帝 或是啥 最後一個太監 之類的 有異曲同工之妙

或是 你要講他是 末代的八吋大車 也沒有 言過其實







在 義大利 PIAGGIO 出廠的 Vespa 裡面

有兩種老大車 被命名為 Super



分別是

1965年出廠的 Vespa 125 Super

及 1965年出廠的 Vespa 150 Super



這兩種老大車（Large Frame） 外觀相同

面板上 貼的 都是 Vespa Super 兩排草字



外觀上 除了 在車尾卯上的 125 Super 與 150 Super 有分別之外

幾乎 無從分辨 兩種車的差別









而其中 先有 Vespa 125 Super 而後才有 Vespa 150 Super

從 125 進化到 150 其實也都是在 1965 這一年間而已



據資料顯示 150 Super 改進了 125 Super 的電系

在加大汽缸之外 更採用了 新的電路系統



125 Super 與 150 Super

兩種車 出廠時 各有不同的車色供挑選

於是乎 只能由 顏色 及 車尾草字 來判斷 125 Super 與 150 Super



不過 你應該不用煩惱 辨認不出來 Super 是 125 或 150

因為 台灣看到 的 基本上 都是 150 Super



你可能會問：

台灣當年並沒有進口 125 Super 這種車？ 所以目前台灣看不到？



這 我不敢跟你肯定

因為 從以前到現在 台灣人都有無限的可能性



只是 目前

台灣還沒有人 公開聲稱 他擁有一台 正義大利的 125 Super

可能是還沒出現 也可能是根本沒進口

不過有沒有 都不是那麼重要了...



台灣常出現的 都是 Vespa 150 Super



在 義大利 PIAGGIO 的 原廠 Vespa 150 Super 的特徵是啥呢？



從車頭說起

Vespa Super 150 配置的是一個 圓燈扇表 的龍頭

配有 白面雙層 120km/h 的 扇表

由於 150 Super 是 四檔車種

所以 龍頭上 配的是 四檔的打檔桿







至於 Super 車種 所配置的 圓燈扇表龍頭 是 叩頭扇表 還是 平頭扇表呢？

這就依照工廠配置了

在叩頭年代 看到的 會是 叩頭扇表 在平頭年代看到的 會是 平頭扇表

 

龍頭往下 是 前叉、前土除 與 他的經典八吋胎

由於裝設的是八吋胎的關係

不管是煞車鼓、輪框、前土除 都與一般10吋胎的老大車 車輛

有顯著的差異 也可以說 由於他是一台 Super 所以跟 S SV 都不一樣



如果 從上面的圖來看 你看到的是 前叉擺臂那一側 可能比較難辨認

我們換個方向 看 會更清楚







其實 Super 的土除 與輪胎的相對位置 距離比較遠

Super 的土除 跟 S 的土除 也根本不是同一個東西

光外型上 就有相當程度的不同

你可以看到 Super 的土除 較方、比150S 的土除 小了一些

更加的有稜有角



其下裝設的 8吋胎輪框 與 10吋胎 不同

他的設計是 四個鎖點 固定於 中間的煞車鼓上



Super 的煞車鼓 也比一般 S 的煞車股來的小

他是一個 四爪的煞車股

當然 由於前後都是 8吋胎 後面也是 四爪的後煞車股







Super 的車身

與 S Sv 的 極為相似 但卻又 不是 100% 相同

一般的辨別方式是 肚子上 散熱孔有五孔的 便是 Super 肚子

（但別忘記 百吉發 的肚子也是五條散熱孔的.....）



（稍後 會有專文 介紹 怎樣分辨 Super 與 S SV 及 百吉發 的差別...）

（這篇重點是 Super... 所以 先只就 Super 來說）









車台上的字體呢？



配有草字的 Super 車台 在 196X年 開始 一直到 197X 初年 都有

如果是 草字的 Super 則是 在你車前 面向面板時

左邊 卯有 Vespa 跟 Super 兩排的草字







如果到了 其後 正體字的年代

面板 則只剩 右邊一排的 vespa 正體字

而 車尾則會有 [150 super] 的字排







以上 就是

義大利 PIAGGIO 原廠 的 Vespa 150 Super 的原狀



至於 Vespa Super 這款車 被出口到全球各地 或是 授權至全球各地生產

則出現了 各種不同的風貌...



台灣出現的 Vespa 150 Super 車種 最常見的有三種

其中一種 便是 比雅久 Super



下一集 為您說 這台 令你好奇的 比雅久 Super

敬請 期待！

Vespa 的身分證？ 你查不到的 偉士 車身序號 與 引擎號碼？（第四集）引擎號碼 怎.麼查？怎.能查？(系列完)

在原廠只公佈 車身號碼的情況下 台灣 這些 沒有車身號碼的 Vespa 們 該怎樣驗明正身呢？

有人說... 一台Vespa的車身與引擎號碼流水號 一定一樣 是台灣的工廠出廠時沒對好？ （全錯）







好

其實 Scooter Help 是全世界 唯一敢公佈 引擎號碼查詢的網站

在幾年前 其實這個網站並沒有提供這個功能

為啥呢？

像前面講的一樣 因為原廠公佈的資料 是 車身號碼 而非引擎號碼



那這個網站的引擎資料是哪裡來的呢？



跟一般人一樣

全世界的 Vespa玩家們

都由於 原廠沒有公佈 引擎號碼資訊

所以 大家都直接用 引擎號碼 把 T 改成 M

然後 直接用 原廠公佈的 車身號碼資料 來查詢



於是乎 Scooter Help 提供了一個便宜行事 的方法

他幫我們把 所有他資料庫裡的 車台號碼資訊 轉換成引擎號碼資訊

簡單的說 他就是複製了一個資料庫 把 所以 車身號碼的 T 都改成 M



號碼區間 完全複製

以車身號碼出廠的年份區間 去約當估計 引擎號碼的出廠年份區間


就像上一篇說到的 義大利原廠公佈的詳細資料 可能是：

車型／生產年份／車身式樣編號／流水號區間

Vespa 90   1971   V9A1T   044722～052905

 

那 scooter help

就 假設 引擎號碼的區間 與 車台號碼的區間相同



於是 他推理出的資訊如下：

車型／生產年份／引擎式樣編號／流水號區間

Vespa 90   1971   V9A1Ｍ   044722～052905



於是乎 如果你拿到一台 （續前例）

引擎號碼是 V9A1M ☆049888☆ 的 Vespa 90

丟進這個 Scooter Help 的資料庫 查詢

他也會跟你說 這是一台 1971 年的 Vespa 90



因為 他做的假設是

如果 車台號碼 44722~52905 的 Vespa 90 是在 1971年間生產的

那 引擎號碼 44722~52905 的 Vespa 90 也約略是在 1971年間生產的



不過 需要澄清的有兩點

1. 在 義大利 Vintage Vespa 的 車身號碼 與 引擎號碼 編排 都是順序的

   但是 絕對沒有 車身流水號 一定跟 引擎流水號 一模一樣 這種事

   （有的車友或許覺得 外國的 Vespa 車身流水號 都可以等同於 引擎流水號

   這其實 是 因為 大家都用 引擎號碼 查 車身號碼資料表 而生的謬誤）



2. 其實有幾種車 引擎號碼 與 車身編號開頭 是不同的

   顯而易見的是 P125X 與 P200E 這兩種車子

   因此 scooter help 又另外 依照年份 與生產數量

   對於 他們的引擎號碼 另外做出假設 並推論年份區間



關於 引擎號碼的推論

Scooter Help 的原文網址 如下

http://www.scooterhelp.com/serial/motor.explain.html







最後

對於這整個系列的 車身號碼 與 引擎號碼 文

做 幾個結論



1. 在台灣 每台車都有 引擎號碼 但是 在台灣 車身號碼 卻可遇不可求



2. 有車身號碼 不一定代表他是進口車台

   也有可能是 台灣製的外銷車台 或其他可能性



3. 若一台 Vespa 同時具有 車身號碼與引擎號碼

   那 99%以上的機率 這兩者的流水編號會不同



4. 用引擎編號 把 M 改成 T 而 直接查詢 年份資料

   僅是便宜行事 僅供參考 無法 100% 被信任

   更無法 作為一台 Vespa 在義大利確實出廠年份的證明

   （除非 該車款只生產一個年份 那就另外有話說...）



5. Scooter Help 網站 對於資訊的整理 相當完整

   不過 車身號碼可以當真 引擎號碼查詢 卻僅供參考



6. 有車身號碼的車 可以讓你順利的以原廠資料查到年份

   但 什麼年份 都有好車款 什麼車種 都有好車台、爛車台

   看重鈑金 遠比那塊號碼重要的多

   一台 底板爆裂 車身扭曲 有車身號碼的車台

   與一台 鈑金漂亮 不是社外的 沒車身號碼車台 我一定選後者



7. 百吉發的車種 引擎號碼 與 vespa 不同 不適用此規則

   比雅久 的 狐狸、Super 基本上都可以適用此規則

   但是 比雅久Super 查出來 可能年份會與您的行照年份 差有點多

   這個 下篇 說 比雅久 super 的時候 會提到......







總算講完 車台號碼 跟 引擎號碼 了



如果 各位 發現自己的 Vespa 有車台號碼這種東西 那偷偷恭喜你...

如果 自己的 Vespa 沒有車身號碼 那 在台灣也是常態...



車身號碼 與 引擎號碼

只是 讓您更了解 你所擁有的 Vespa 某部份的身世

並不是 一輛 Vespa 的全部



在車身與引擎號碼 之外

還有 更多比這更有趣的 Topic 值得你去玩味...



本系列（完）......

Vespa 的身分證？ 你查不到的 偉士 車身序號 與 引擎號碼？（第三集）義大利原廠公佈 車身號碼？

為什麼 我們能信任 Vespa 的 車身號碼這種東西呢？ 有些車友們 心存懷疑

因為 車友們 往往拿著 自己的引擎號碼 在 車身號碼的資料上 查詢





一方面 是

大家一般 都用 引擎號碼 把 M 改成 T

就開始 在網路上 或是 資料上 核對 車型年代



另一方面 是

實際上 真的有被義大利原廠公佈的資料

是 車身號碼 而非 引擎號碼



大部分車友 一直以來所信任的 車身號碼 這個東西



不論是在台灣網站上 或是 國外網站上 看到的

其實 都各有不同的表列方式



先拿台灣 偉士車房 提供的資料來說好了

這也是 一般 台灣車友 在網路上 搜尋時 最常首先遇見的資訊網頁

網址如下：

http://www.vespa.com.tw/VespaVinNumbers.html



你可以看到 這個網頁  寫的

第一排是 車型            

第二排是 出廠年份區間

第三排是 車型式樣號碼

第四排是 生產流水號



所以 當你得到 車身號碼之後

你只能 由 幾個方面進行驗證

1. 看車型式樣號碼 是不是與網站相符

2. 由 台灣行照的 出廠年份 察看是不是落在 網頁上的生產年份區間

3. 由 生產流水號 與網頁核對 是不是落在 原廠公佈的區間之類



注意！這裡說的 目前為止 都是 車身號碼 而非 引擎號碼



其他外國網站 也有類似的 公佈方式

例如：

http://www.waltercedric.com/component/content/article/179-vespa/357-vespa-chassis-number-and-type.html



而 外國網頁

有的 有更 則有更詳細的資訊

例如 大家常用的 Scooterhelp 網站

http://www.scooterhelp.com/serial/ves.frame.serial.numbers.html



ScooterHelp 網站 將原廠公佈的

各年份車型 及 各年份車身號碼 的詳細資料 加以整理



該網站 把這些資料整理好 匯入資料庫

讓你可以用下拉式選單 選擇車台式樣號碼 接著 鍵入 生產流水號

直接用 資料庫搜尋的方式 藉由 車身號碼

讓你知道 您愛車的真實身分



當時 義大利 PIAGGIO 所公佈的車身號碼資料

目前就我所知

至少在兩本以上的Vespa相關書籍中 有公佈 完整的年份及車身號碼資料



這裡要 細說一下

拿最常見的 90 來說好了

如果一台 90 是有 車身號碼的 90

那他的車身號碼 大多會是 V9A1T

而 引擎號碼 會是 V9A1M



這裡的 T 代表的是

義大利文 Telaio 翻成 英文 就是 Chassis 也就是 車架的意思

而 M 代表的是

義大利文 Motore 翻成 英文 就是 Engine 就是 引擎的意思



舉個例子來說好了

如果他的車台號碼是 V9A1T ☆049888☆

在原廠的資料 查到 可能是 1971年的 Vespa 90



因為原廠公佈的資料會是：

車型／生產年份／車身式樣編號／流水號區間

Vespa 90   1971   V9A1T   044722～052905



那 在此情況下 你可以確認

這台 "有車身號碼的 Vespa 90"

在 義大利 PIAGGIO 出廠的年份為 1971



至於 在台灣掛牌年份 有可能是 1971年 也有可能是之後的年份

所以 在你行照上 的 出廠年份

只可能是 1971之後 而不可能是 1971之前









對於 有車身號碼的車子

我們可以合理推論出 他在義大利的確實出廠年份

但是 沒有車身號碼的車子呢？



冷冰冰的事實是

在台灣的Vespa

有一大半以上都是沒有 車身號碼的！



從上一篇說到的 車身號碼位置 與 引擎號碼位置 在車上尋找

通常 你能找到的 可能只有引擎號碼



在台灣 沒有車身號碼是常態

怎樣的車 才能說 他有車身號碼可能性極高呢？

那就是 非經貿易商 而是 由民間人士自行小量由國外進口的 車種

這種車 較有可能具有 車身號碼



在台灣目前看過的 有車身號碼的車種

大多是 四角Ｐ 車型，如：四角Ｐ的150 Sprint、某些 鴨母 等...

六角桃 車型也有，如：進口的150 Super、美規 P125X、某些PE或T5車台 等...



但是 其實也非每台全車由非貿易商進口的車 都會有 車身號碼

似乎 還要看到 是從哪裡進口到台灣的......

就曾經看過 有一批 有海關證明 過水進口的 150 SV

確認 非台灣製造組裝 車上有引擎號碼 而沒有車身號碼的



在台灣玩 Vespa

其實 不適合 刻意追求 車身要有 車身號碼

因為 這簡直是 緣木求魚

在台灣的Vespa 有一大半以上都是沒有 車身號碼的！



在原廠只公佈 車身號碼的情況下

台灣 這些 沒有車身號碼的 Vespa 們 該怎樣驗明正身呢？

 

在原廠只公佈 車身號碼的情況下

為什麼 全世界 只有 Scooter Help 網站敢公佈 引擎號碼查詢呢？



下一集 請稍後

Vespa 的身分證？ 你查不到的 偉士 車身序號 與 引擎號碼？（第二集）號碼的位置與識別

引擎號碼 是台灣的監理所 用以 管理 台灣的 Vespa 車籍 使用的方法

而 國外重視的是 車身號碼......









要對 引擎號碼、要對 車身號碼

首先 需要先知道 引擎號碼 跟 車身號碼 在哪裡？



這裡就 台灣可以見到的

三種不同的號碼位置 來跟大家說明



以下圖 取自 ScooterHelp

由於它的解釋相當清楚 所以 我僅僅是 概述一下而已     



首先 先是老小車 的 車身號碼與引擎號碼 位置







從圖裡 你可以看到 老小車

車台號碼的位置 在引擎邊蓋打開 的左上側上

拿 Vespa 90 為例

可能的 車身號碼 會是 V9A1T ☆001234☆ 之類的

起頭的 V9A1T 是他的 車型 兩個☆夾住的 則是 車台的生產流水編號



引擎號碼的位置 則在 引擎的正後方 那個齒輪油螺絲的旁邊

通常 會是 兩排

第一排 會是 V9A1M 前面再加個 四角Ｐ 或 六角桃

第二排 則是 引擎CASE生產的流水編號

V9A1M

☆001234☆





接著 是大車

大車 這裡我拿出來講的 只有其中兩種



首先是 196X 與 197X 年代的 老大車車台







車台號碼的位置 在車身左側 的 側置物箱下方

拿 Vespa Sprint 為例

可能的車身號碼 會是 VLB1T  ☆0012345☆ 之類的

起頭的 VLB1T 是他的 車型 兩個☆夾住的 則是 車台的生產流水編號



引擎號碼的位置 則在 打開右邊肚子 從排氣管邊上往裡望 的 CASE支柱上

通常 會是 兩排

第一排 會是 VLB1M 前面再加個 四角Ｐ 或 六角桃

第二排 則是 引擎CASE生產的流水編號

VLB1M

☆0012345☆



再來 則是 197X 年代的老大車車台

與 196X 年代 左側肚子內有備胎 的老大車車台







車台號碼的位置 在打開右側肚子 引擎往後的車台上

靠近 肚子後面的固定孔

拿 RALLY 180 為例

可能的車身號碼 會是 VSD1T  ☆0012345☆ 之類的

起頭的 VSD1T 是他的 車型 兩個☆夾住的 則是 車台的生產流水編號



引擎號碼的位置 則與上述的相同





每一個車身的號碼 都是由三個部份組成的



首先是 車台料號

也就是 以 IGM 開頭的 模具編號

這個編號 決定了 他是給啥車用的 模子



就像 台灣可以看到的

VBB (俗稱：鴨母) 是 IGM 1380

150方燈 S 則是 IGM 3883



再來 是 英文與數字 組成的車台式樣號碼

例如 VBB1T VBB2T 是 1960 後的 鴨母車台式樣

如果 是 150 方燈 S   則是 VLB1T

而 同時 150 圓燈 SV 也是 VLB1T



看到這裡 你可以發現

如果 某兩種車子 車台一樣 那他們的 車台式樣號碼也會相同

（至於 有人說 S 與 SV 車台不同 這種說法也無法確認對錯

其實 極有可能是 製作肚子的模具不同 所導致的品管差異）



最後 則是生產的流水號

至於 流水號 有幾碼呢？

理論上 視該車種 出廠的車輛多寡

各會有 兩碼 至 七碼 不等的生產流水號



而 我們一般說的 車身號碼

則是由 車台式樣號碼 ＋ 生產流水號 所組成的



至於 為什麼 我們能信任 Vespa 的 車身號碼這種東西呢？



有些車友們 心存懷疑

因為 你查詢的結果 老是不對 那到底這東西 可不可信呢？

抱歉 我先喝一杯 再繼續說.......

[雜記] 與 Vespa 偉士 鈑金師父 閒聊的二三事

今天有個很難得的機會 要動到小鈑金

於是 一早就騎著車往鈑金師父那裡出發.....





邊看老師父拿著模具 跟鈑金鎚 在鈑件上 飛舞著 一邊看著他專注的神情

他細心的 把鈑件上的ㄉㄨㄣˊ敲出來 把凹掉的形狀敲回原狀



於是 我這個外行人 看著他的鈑金鎚 開始向他請教鈑金的疑難雜症

老師父也一一的慢慢回答 夾雜著金屬敲擊的聲音

他對於 Vespa 的鈑金 娓娓道來 彷彿那早已是 他生命的一部份



他說 其實 每個車台 每種車台的模具都不同

所以 車台與車台的相當差距 某種程度之內是可以被容忍的

我知道這點..... 

但是 許多堅持的車友們不一定知道

有時候 對於車台鈑金對稱 或是 無漆狀態車台的要求程度 高低

會狠自然的隨著 每個車友對於那台車的了解不同 而有所差異

而這種情形 是好是壞 師父則不做評論



師父他贊成 適度的要求完美

對於 影響 車台結構 與 鈑件鋼性 的鈑金細節 他一個都不想忽略

而 著重美觀的部份 他也贊成 有程度的企求斟酌



就像 今天跟老師父討論到的 土除鋼性部份



一般台灣 可見的 老車台土除 可以大略分三種

一種是公司土除

第二種 是 台灣社外土除

最後一種 則是後來 國外的進口土除



老車台的 公司土除 是左右兩片 並在一起的

而 台灣的社外土除 多數 是一體成型的

非原廠的工廠

用 單一塊鐵板 加上沖床加工 把鐵片 壓製成無接縫的土除



也由於 製程 與 使用鐵片數量 的不同

造成 雖然 土除中線 都有一條 突起的 ㄉㄨㄣˊ (tuN3)

但是 成因卻顯然不同

公司土除 是由 兩片鐵板 併在一起重疊的部份 造成 無法平整 而規律的有 kap-choa

社外土除 則是 工廠特意在單一鐵板的模具上 做出的 稜線



在一般 Vespa 以外聽到的 總是 鈑件一體成形 優於多片接合 的說法？

而在 玩車的人 口裡 聽到的 往往是 公司貨 優於 社外品 的論調？



於是乎 土除 長得不同 哪一種比較優？

就 鋼性的觀點來看

老師傅 指出 是兩片鐵片 併成的土除 結構較佳

但是 如果這樣 一體成形的優點又在哪呢？



老師傅又說

一體成形土除 所給你的鋼性較為穩定 而技術難度相對較低

如果是一個 雙併而成的土除 的鋼性 就要看接合處的穩固度了



若 一片雙併而成的土除 接合處 相當牢靠

那他 100% 絕對 比 一體成形的單一鐵板土除 來的優！

反而 一片雙併而成的土除 接合處 亂七八糟

那他 可能 也是 99% 以上 比 一體成形的單一鐵板土除 來的彆腳！



但是 這個地方重要嗎？ 老師傅這樣問

我回答到

“關於 一個土除的收邊、中間的 kap-choa、旁邊的ㄉㄨㄣˊ

都影響到 這個土除的堅固程度“

老師父說 "你說的沒錯....."



然後 他接著說 “其實 土除 是不吃力的裝飾品“

想想 土除的鎖點

也的確是這樣沒錯 他的確是一個裝飾品而已

所以 想選哪一種土除來裝 要做怎樣的鈑金工法

就其實 都是看每個車主爽而已



講完這些之後 我又請教了他 一些關於車台鈑金對正的問題

其實 老師傅 比較注重關於結構與安全的鈑件 的對正

不影響 車台結構與鋼性 的 鈑金美觀部份

他則傾向 讓各車主、各車友 去自行決定 要求的程度



至於 要求越多 鈑金工錢 也越加所費不貲 則是理所當然的



后來聊到 Vespa 的車型 師父知道 他自己看過當年台灣工廠出廠的所有車型

過手鈑過金的車輛 也是不計其數

但對於 現在 網路發達 與 豐富的外國資訊

使得 台灣人 對於 Vespa 有更多不同層面的 認識 他也深感認同



對於一個 沒有架子 一輩子為 Vespa 鈑金 的老師傅 而言

我狠意外的 他有極大的包容性

並且 一點都沒有某些老師傅身上看見過的倚老賣老



他是個令人尊敬的 鈑金老篩......